Smartwings: pogoda, ATC i nadzwyczajne okoliczności

Ogólne odpowiedzi „bad weather”, „ATC restrictions”, „airport congestion” albo „late incoming aircraft” nie pokazują jeszcze pełnego związku przyczynowego. Trzeba ustalić miejsce, godziny i charakter ograniczenia, gotowość samolotu oraz załogi, historię rotacji i to, czy Smartwings sam przyczynił się do przydzielenia późniejszego slotu.

Szczególne znaczenie ma wyrok Sądu Unii Europejskiej T-134/25 z 21 stycznia 2026 r. Sąd potwierdził, że nie każda decyzja zarządzania ruchem lotniczym stanowi nadzwyczajną okoliczność. Decyzja może być zewnętrzna nawet wtedy, gdy sama spowodowała mniej niż trzy godziny opóźnienia, lecz przewoźnik nie może skutecznie się na nią powołać, jeżeli przyczynił się do jej wydania, na przykład przez własną niegotowość operacyjną.

Niezależnie od przyczyny pozostają prawa do opieki, a przy odwołaniu także wybór zwrotu albo zmiany planu podróży. Poradnik przedstawia stan prawa i oficjalnych materiałów na 23 lipca 2026 r.

Szybka tabela: pogoda, ATC i typowa ocena

Słowa „może” i „zależy” są celowe. Rozporządzenie wymaga oceny konkretnego lotu. Nawet zdarzenia wymienione w motywach EU261 nie zwalniają linii bez pełnego dowodu przyczyny i racjonalnych środków.

Test prawa do odszkodowania w 60 sekund

Odpowiedz kolejno:

1. Czy podróż podlega rozporządzeniu (WE) nr 261/2004?
2. Która spółka rzeczywiście wykonywała albo miała wykonać zakłócony lot?
3. Czy rejs odwołano mniej niż 14 dni przed wylotem albo czy dotarłeś co najmniej 3 godziny po planie?
4. Jaka była dokładna przyczyna: pogoda, decyzja ATC, zamknięcie lotniska czy późna rotacja?
5. Gdzie i w jakich godzinach wystąpiło ograniczenie?
6. Czy warunki były niezgodne z wykonaniem właśnie tego rejsu?
7. Czy Smartwings był gotowy w pierwotnym slocie?
8. Czy przewoźnik przyczynił się do wydania późniejszej decyzji ATC?
9. Czy chodziło o ten sam samolot na wcześniejszym locie?
10. Co Smartwings zrobił po ustaniu przeszkody?
11. Czy część opóźnienia miała inną, wewnętrzną przyczynę?
12. Jaka kwota i jakie dodatkowe koszty dotyczą każdego pasażera?

Jeżeli linia nie podaje odpowiedzi na pytania 4-10, nie da się sprawdzić pełnego wyjątku. Nie oznacza to automatycznej wypłaty, ale uzasadnia precyzyjne żądanie dowodów.

Kiedy lot Smartwings podlega EU261

Smartwings jest przewoźnikiem unijnym. Zakres EU261 może więc obejmować więcej niż same wyloty z Polski.

Wylot z Polski lub innego państwa objętego rozporządzeniem

Lot rozpoczynający się w Polsce, Czechach, Grecji, Hiszpanii lub innym państwie objętym EU261 podlega rozporządzeniu niezależnie od narodowości przewoźnika. Dotyczy to lotów regularnych i czarterowych.

Przykładowo wylot z Katowic do Antalyi może podlegać EU261, chociaż Turcja nie należy do Unii. Pogoda w Katowicach, na trasie lub w Antalyi może wpływać na ocenę przyczyny, lecz nie zmienia samego punktu wyjścia dotyczącego zakresu.

Powrót spoza UE do Polski

Powrót z Egiptu, Turcji, Republiki Zielonego Przylądka lub innego państwa trzeciego może podlegać EU261, jeżeli wykonuje go przewoźnik unijny. Kluczowe jest pole operated by, a nie samo logo na umowie z biurem podróży.

Jeżeli przed wylotem zmieniono operatora na linię spoza UE, trzeba ponownie ocenić zakres. Szczegółowe zasady dla dwóch popularnych kierunków opisują poradniki o powrocie Smartwings z Egiptu i powrocie Smartwings z Turcji.

Czarter i pakiet wakacyjny

Zakup wakacji w biurze podróży nie odbiera ochrony lotniczej. Za ryczałt EU261 odpowiada przewoźnik wykonujący, natomiast organizator może osobno odpowiadać za niewykonane świadczenia, utraconą dobę lub obniżkę ceny pakietu.

Nie należy pobierać dwa razy zwrotu za tę samą szkodę. Rozdzielenie adresatów i podstaw wyjaśnia poradnik Smartwings dla pasażerów wycieczek.

Najpierw ustal przewoźnika wykonującego

Odpowiedź na reklamację może przyjść od Smartwings, organizatora albo agenta, lecz adresatem ryczałtu jest co do zasady linia, która faktycznie wykonywała lub zamierzała wykonać rejs.

Sprawdź:

• potwierdzenie rezerwacji i e-ticket;
• kartę pokładową;
• kod przewoźnika;
• pole operated by;
• komunikat o podmianie operatora;
• nazwę spółki na formularzu reklamacyjnym;
• informację od organizatora czarteru.

Jest to szczególnie ważne przy wet lease i podmianie przewoźnika. Samolot może mieć inne malowanie, a odpowiedzialność może nadal spoczywać na podmiocie wykonującym operację lotniczą. Poradnik o spółkach Smartwings i przewoźniku wykonującym pokazuje hierarchię dokumentów potrzebnych do identyfikacji operatora.

Obecny test nadzwyczajnych okoliczności

Art. 5 ust. 3 EU261 zwalnia z ryczałtu tylko wtedy, gdy przewoźnik udowodni cały test. W sprawie pogody lub ATC warto rozdzielić go na cztery pytania.

1. Czy istniało konkretne zdarzenie zewnętrzne

Warunki muszą być niezgodne z bezpiecznym wykonaniem danego lotu albo musi istnieć zewnętrzna, wiążąca decyzja zarządzania ruchem. Nie wystarcza ogólna informacja, że w regionie padało lub przestrzeń była zatłoczona.

2. Czy Smartwings pozostawał bez rzeczywistej kontroli

Linia nie kontroluje burzy, mgły ani decyzji służb ruchu lotniczego. Może jednak kontrolować gotowość samolotu, załogi, dokumentów i obsługi. Jeżeli późniejszy slot przydzielono dlatego, że Smartwings nie był gotowy w pierwotnym czasie, samo pojawienie się decyzji ATC nie zmienia źródła problemu w zewnętrzne.

3. Czy zdarzenie bezpośrednio spowodowało zakłócenie

Trzeba połączyć czas i miejsce przeszkody z konkretnym samolotem oraz lotem. Pogoda trwająca godzinę nie wyjaśnia automatycznie odwołania po ośmiu godzinach. Decyzja dotycząca innego sektora lub innego statku powietrznego także nie wystarcza.

4. Czy podjęto wszystkie racjonalne środki

Smartwings powinien wykazać, jak zarządzał lotem po powstaniu i ustaniu przeszkody. Znaczenie mogą mieć:

• zapas czasu w rozkładzie;
• terminowa gotowość do odladzania;
• zmiana pasa, trasy lub wysokości;
• oczekiwanie na bezpieczne okno;
• skorzystanie z innego lotniska;
• podmiana samolotu lub załogi, jeśli była realna;
• przebukowanie pasażerów na własne lub cudze połączenia;
• ograniczenie efektu domina na dalszej rotacji.

Prawo nie wymaga nieograniczonych zasobów ani poświęceń niemożliwych dla danego przedsiębiorstwa. Wymaga jednak konkretnych działań odpowiednich do sytuacji, a nie samego powołania się na siłę natury.

Co zmienia wyrok T-134/25 o decyzjach ATC

Wyrok Sądu UE z 21 stycznia 2026 r. dotyczył pytań polskiego sądu o późniejsze sloty odlotowe przy ograniczonej przepustowości sektora z powodu niekorzystnej pogody. Jest szczególnie użyteczny w reklamacjach Smartwings, ponieważ porządkuje cztery częste spory.

Nie każda decyzja ATC jest automatycznym wyjątkiem

Motyw 15 EU261 wskazuje decyzje zarządzania ruchem lotniczym dotyczące konkretnego samolotu i konkretnego dnia. Sąd podkreślił jednak, że nie wystarczy użyć etykiety „ATC decision”. Wyjątek interpretuje się ściśle i ocenia indywidualnie.

Najważniejsze jest, czy przewoźnik przyczynił się do decyzji

Zewnętrzna decyzja jest wiążąca i co do zasady pozostaje poza kompetencją linii. Inaczej, gdy przewoźnik sam spowodował potrzebę nowego slotu, na przykład poprosił o jego przydzielenie z powodu własnej niegotowości operacyjnej.

Dlatego pytanie nie brzmi tylko „czy ATC wydało decyzję?”, lecz także:

1. Czy Smartwings był gotowy do odlotu w pierwotnym czasie?
2. Czy samolot, załoga i obsługa były dostępne?
3. Czy pierwotny slot utracono przed pojawieniem się zewnętrznego ograniczenia?
4. Kto zażądał nowego slotu i dlaczego?

Decyzja krótsza niż trzy godziny nadal może być nadzwyczajna

Sąd wyjaśnił, że zewnętrzna decyzja ATC może stanowić nadzwyczajną okoliczność nawet wtedy, gdy sama spowodowała mniej niż trzy godziny opóźnienia. Próg trzech godzin dotyczy końcowego skutku uprawniającego pasażera do ryczałtu, a nie minimalnej długości zdarzenia zewnętrznego.

Przy przyczynach mieszanych czas prawidłowo przypisany nadzwyczajnej decyzji odejmuje się od całego opóźnienia. Pozostały czas ocenia się ponownie.

Decyzja może dotyczyć wcześniejszej rotacji

Smartwings może powołać się na decyzję ATC dotyczącą wcześniejszego lotu wykonywanego tym samym samolotem, jeżeli wykaże bezpośredni związek z późniejszym rejsem. Nie wystarczy ogólne stwierdzenie, że „sieć była opóźniona”.

Potrzebne są co najmniej:

• oznaczenie tego samego samolotu;
• kolejność lotów;
• godziny decyzji i ograniczenia;
• czas możliwego wykonania dalszego rejsu;
• działania podjęte w celu odzyskania rozkładu.

Pogoda niezgodna z wykonaniem konkretnego lotu

Motyw 14 EU261 mówi o warunkach meteorologicznych niezgodnych z wykonaniem danego lotu. To węższe pojęcie niż „zła pogoda”.

Mgła i ograniczona widzialność

Mgła może uniemożliwić start lub lądowanie, ograniczyć liczbę operacji albo wymagać procedur niskiej widzialności. Ocena zależy od:

• widzialności i podstawy chmur;
• wyposażenia lotniska oraz dostępnej drogi startowej;
• wyposażenia samolotu;
• kwalifikacji operacyjnych załogi;
• momentu planowanego podejścia;
• dostępności lotniska zapasowego.

Pasażer nie powinien sam rozstrzygać, czy pilot mógł bezpiecznie lądować. Ma jednak prawo żądać wykazania, jakie warunki i ograniczenia dotyczyły konkretnego rejsu.

Silny wiatr, porywy i boczny wiatr

Sama liczba opisująca prędkość wiatru może być myląca. Znaczenie ma jego kierunek względem pasa, porywy, stan nawierzchni, typ samolotu i ograniczenia operacyjne. Ten sam wiatr może pozwalać na start z jednego pasa i uniemożliwiać go z innego.

Smartwings nie musi ujawniać całego podręcznika operacyjnego. Powinien jednak przedstawić wystarczające dane, aby połączyć warunki z niemożnością wykonania lotu w konkretnym czasie.

Burze, grad i niebezpieczne zjawiska na trasie

Burza nie musi znajdować się bezpośrednio nad lotniskiem. Komórki konwekcyjne, grad, silna turbulencja lub zamknięcie sektora mogą uniemożliwić bezpieczną trasę albo drastycznie ograniczyć przepustowość.

Trzeba sprawdzić:

• SIGMET lub inne ostrzeżenie dla trasy;
• godziny i obszar zjawiska;
• decyzję ATC o zamknięciu lub ograniczeniu sektora;
• dostępność bezpiecznego obejścia;
• dodatkowe paliwo i ograniczenia masy;
• moment, w którym trasa znów stała się dostępna.

Linia nie musi wybierać obejścia zagrażającego bezpieczeństwu lub wymagającego nierealnej ilości paliwa. Powinna natomiast wyjaśnić, dlaczego racjonalna alternatywa nie istniała.

Śnieg, lód i stan drogi startowej

Intensywny śnieg, oblodzenie pasa, zamknięcie lotniska albo poważne ograniczenie przepustowości może być nadzwyczajne. W sprawie należy rozdzielić:

1. pogodę i stan infrastruktury;
2. decyzję lotniska lub ATC;
3. odśnieżanie pasa;
4. odladzanie konkretnego samolotu;
5. gotowość Smartwings do skorzystania z dostępnej kolejki.

Jeżeli lotnisko było otwarte, a rejs opóźnił brak zamówionej obsługi, spóźniona załoga albo nieprzygotowany samolot, nie należy przypisywać całego czasu śniegowi.

Upał i wysoka temperatura

Wysoka temperatura może ograniczać osiągi samolotu, szczególnie przy określonej długości pasa, wysokości lotniska i masie startowej. Nie każdy upalny dzień czyni jednak lot niemożliwym.

Smartwings powinien wykazać dane z właściwej godziny, wpływ na osiągi oraz rozważone rozwiązania, na przykład zmniejszenie masy, tankowanie etapowe albo późniejszy bezpieczny odlot. Nie każde z tych rozwiązań musi być racjonalne, lecz ich pominięcie powinno mieć konkretne uzasadnienie.

Pył wulkaniczny, burza piaskowa i zamknięta przestrzeń

Pył wulkaniczny, poważna burza piaskowa lub formalne zamknięcie przestrzeni mogą stanowić zewnętrzną przeszkodę. W takich sytuacjach linia powinna wskazać:

• oficjalne ostrzeżenie albo zakaz;
• obszar i czas obowiązywania;
• trasę planowanego lotu;
• dostępność bezpiecznego obejścia;
• możliwość zmiany lotniska lub terminu;
• sposób przebukowania pasażerów.

Podczas kryzysu pyłu wulkanicznego TSUE w sprawie C-12/11 McDonagh potwierdził, że nadzwyczajne zdarzenie nie znosi obowiązku opieki.

Prognoza pogody a rzeczywiste warunki

Decyzja o odwołaniu nie musi czekać do chwili, gdy burza lub mgła faktycznie sparaliżuje lotnisko. Bezpieczne planowanie może opierać się na wiarygodnej prognozie. Prognoza nie jest jednak samodzielnym dowodem całej późniejszej zwłoki.

Warto odróżnić:

Najsilniejszy materiał tworzy spójna oś czasu kilku dokumentów. Pojedynczy METAR z innej godziny albo TAF obejmujący cały dzień nie wyjaśnia samodzielnie wielogodzinnego opóźnienia.

Czy fakt, że inne samoloty leciały, obala pogodę

Nie automatycznie. Dwa rejsy mogą różnić się:

• typem i wyposażeniem samolotu;
• kierunkiem startu lub lądowania;
• godziną operacji;
• trasą i sektorem;
• lotniskiem docelowym oraz zapasowym;
• pozycją w regulacji ATFM;
• kwalifikacjami operacyjnymi załogi;
• masą i zapasem paliwa.

Ruch innych samolotów jest jednak użytecznym sygnałem. Jeżeli przed i po planowanym czasie podobne maszyny wykonywały ten sam kierunek, Smartwings powinien wyjaśnić różnicę. Nie opieraj całej reklamacji na zdaniu „inne loty odleciały”; połącz je z godzinami, typem operacji i brakiem konkretnego uzasadnienia linii.

Odladzanie i odśnieżanie: pogoda czy organizacja

Odladzanie jest normalnym elementem bezpiecznych operacji zimowych. Potrzeba usunięcia lodu może wynikać z zewnętrznej pogody, ale samo hasło „de-icing” nie rozstrzyga odpowiedzialności za całe opóźnienie.

Gdy problem dotyczy całego lotniska

Nagły intensywny opad, zamknięcie stanowisk, ograniczona liczba pojazdów odladzających albo czasowe zamknięcie pasa może tworzyć zewnętrzną przeszkodę. Smartwings powinien pokazać ogólną skalę problemu, kolejkę, czas obsługi i swoje miejsce w niej.

Gdy problem dotyczy gotowości przewoźnika

Inaczej wygląda sytuacja, gdy:

• samolot nie był gotowy do odladzania;
• brakowało załogi;
• przewoźnik spóźnił zgłoszenie;
• wcześniejsza usterka spowodowała utratę kolejki;
• dokumentacja lub obsługa nie była przygotowana;
• po odladzaniu utracono slot z przyczyny wewnętrznej.

W takim przypadku trzeba oddzielić minuty spowodowane pogodą od minut wynikających z organizacji Smartwings.

ATC, ATM, ATFM i slot: nie mieszaj pojęć

W odpowiedziach linii pojawiają się skróty, które opisują różne elementy operacji.

• ATC oznacza kontrolę ruchu lotniczego wydającą instrukcje konkretnym statkom powietrznym.
• ATM jest szerszym pojęciem zarządzania ruchem lotniczym.
• ATFM dotyczy zarządzania przepływem i przepustowością sieci.
• CTOT wskazuje obliczony czas startu przydzielony w ramach zarządzania przepływem.
• slot lotniskowy w planowaniu rozkładu nie jest tym samym co operacyjny slot ATFM w dniu lotu.

Nie musisz znać wszystkich kodów. Poproś o:

1. rodzaj decyzji lub regulacji;
2. organ lub jednostkę, która ją wydała;
3. przedział obowiązywania;
4. samolot i rejs, których dotyczyła;
5. pierwotny oraz zmieniony czas;
6. powód utraty wcześniejszej możliwości;
7. moment gotowości Smartwings;
8. działania po otrzymaniu decyzji.

Gdy Smartwings był gotowy, a sieć ograniczyła przepustowość

Jeżeli samolot, załoga i obsługa były gotowe, a zewnętrzna regulacja przesunęła odlot ze względu na ograniczoną przepustowość, decyzja może być nadzwyczajna. Linia nadal musi wykazać jej wpływ i racjonalne środki.

Gdy Smartwings przegapił pierwotny slot

Jeżeli samolot nie był gotowy z powodu awarii, spóźnionej załogi lub obsługi, a ATC dopiero potem przydzieliło późniejszy czas, nie wolno traktować całej zwłoki jako zewnętrznej. Wyrok T-134/25 wyraźnie wskazuje znaczenie wkładu przewoźnika w powstanie decyzji.

Zwykłe zatłoczenie nie jest pełnym dowodem

Ruch lotniczy podlega codziennym ograniczeniom. Samo słowo „congestion” nie pokazuje, czy istniała wiążąca regulacja, czy Smartwings był gotowy ani jak długo ograniczenie wpływało na samolot. Potrzebny jest konkretny dokument i oś czasu.

Strajk kontrolerów jest odrębnym źródłem ograniczeń. Różnicę między strajkiem własnej załogi, ATC, lotniska i handlingu omawia poradnik o strajku Smartwings.

Zamknięcie pasa, lotniska lub przestrzeni

W sprawie C-159/18 Moens TSUE uznał obecność paliwa na pasie, które nie pochodziło z samolotu danego przewoźnika i doprowadziło do zamknięcia pasa, za nadzwyczajną okoliczność. Utrzymanie pasa i wiążąca decyzja władz lotniska pozostawały poza kontrolą linii.

Nie oznacza to, że każde zamknięcie infrastruktury wyłącza ryczałt za dowolnie długi czas. Sprawdź:

• kto i kiedy zamknął pas lub port;
• czy zamknięcie obejmowało wszystkie operacje;
• czy dostępny był drugi pas;
• kiedy lotnisko wznowiło ruch;
• czy Smartwings był wtedy gotowy;
• czy możliwe było użycie innego lotniska;
• dlaczego skutek trwał po otwarciu infrastruktury.

Przy przekierowaniu do innego lotniska trzeba osobno ocenić transport do pierwotnego celu i końcowy czas dotarcia. Samo bezpieczne lądowanie w porcie zapasowym nie kończy obowiązków wobec pasażera.

Pogoda lub ATC na wcześniejszej rotacji

Samoloty czarterowe wykonują kolejne odcinki tego samego dnia. Burza, mgła lub decyzja ATC na wcześniejszym rejsie może więc przesunąć następny lot.

Wyroki C-74/19 oraz T-134/25 dopuszczają powołanie się na nadzwyczajne zdarzenie z wcześniejszej operacji, jeśli:

1. wcześniejszy lot wykonywał ten sam przewoźnik;
2. używano tego samego samolotu;
3. istnieje bezpośredni związek z późniejszym zakłóceniem;
4. przewoźnik nie przyczynił się do zewnętrznej decyzji;
5. podjął racjonalne działania ograniczające efekt domina.

Ogólna informacja „aircraft arrived late” opisuje skutek. Poproś o rejestrację samolotu, wcześniejszy odcinek, źródło opóźnienia i kolejne działania. Im więcej czasu, lotów i decyzji dzieli zdarzenie od Twojego rejsu, tym ważniejszy jest dowód ciągłości.

Kilka przyczyn jednego opóźnienia

Lot może być opóźniony kolejno przez pogodę, slot, brak załogi i usterkę. Przewoźnik nie może przypisać całych czterech godzin pierwszemu zdarzeniu tylko dlatego, że było zewnętrzne.

W sprawie C-315/15 Pešková i Peška TSUE wskazał, że czas przypisany skutecznie wykazanej nadzwyczajnej okoliczności odejmuje się od całego opóźnienia. Następnie sprawdza się, czy pozostały czas osiąga próg odszkodowania.

Przykład A: pozostają ponad trzy godziny

Końcowe opóźnienie wynosi 4 godziny 40 minut:

• 55 minut wynika z zamknięcia sektora przez ATC;
• 3 godziny 45 minut wynika z braku gotowej załogi po zwolnieniu ograniczenia.

4 godz. 40 min - 55 min = 3 godz. 45 min

Jeżeli Smartwings udowodni zewnętrzne 55 minut, nadal pozostaje ponad trzy godziny przyczyny niewykazanej jako nadzwyczajna. Ryczałt może być należny.

Przykład B: po odjęciu pozostaje mniej niż trzy godziny

Końcowe opóźnienie wynosi 3 godziny 35 minut:

• 1 godzina 20 minut wynika z zewnętrznej regulacji ATFM;
• 2 godziny 15 minut z dalszych czynności.

3 godz. 35 min - 1 godz. 20 min = 2 godz. 15 min

Jeżeli regulacja i racjonalne środki są prawidłowo udowodnione, pozostały czas nie osiąga trzech godzin. Sam fakt, że część późniejszego czasu była wewnętrzna, nie wystarczy wtedy do ryczałtu za opóźnienie.

Racjonalne środki po pogodzie lub decyzji ATC

Przewoźnik nie musi kontrolować pogody, ale musi zarządzać jej skutkami. Sprawa C-294/10 Eglītis i Ratnieks wskazuje, że linia powinna organizować zasoby z odpowiednim wyprzedzeniem i przewidywać pewien bufor, aby w miarę możliwości wykonać lot po ustaniu nadzwyczajnej przeszkody.

Nie istnieje jeden ustawowy bufor dla wszystkich linii i lotnisk. Ocena uwzględnia możliwości przedsiębiorstwa, bazę, dostępność zasobów i konieczność unikania nadmiernych poświęceń.

W praktyce zapytaj:

• kiedy Smartwings dowiedział się o prognozie lub regulacji;
• czy samolot i załoga byli gotowi;
• czy zachowano rozsądny zapas operacyjny;
• czy rozważono bezpieczną zmianę trasy;
• czy można było użyć innego portu;
• czy po ustaniu zjawiska lot wykonano bez nieuzasadnionej zwłoki;
• czy sprawdzono inny samolot lub załogę;
• czy ograniczono wpływ na kolejne rotacje;
• czy pasażerom zaoferowano najwcześniejszy dostępny transport.

W sprawie C-74/19 TSUE wskazał, że racjonalna zmiana trasy nie zawsze ogranicza się do następnego własnego lotu przewoźnika. Trzeba uwzględnić bezpośrednie lub pośrednie połączenia innych linii, jeżeli pozwalają dotrzeć wcześniej i nie wymagają nadmiernego poświęcenia.

Ile wynosi odszkodowanie Smartwings

Pełne stawki pieniężne pozostają zależne od kategorii trasy:

Pogoda lub ATC nie zmienia stawki. Może natomiast wyłączyć ryczałt, jeśli Smartwings udowodni cały wyjątek.

Przy odpowiednio szybkim dotarciu po zmianie trasy możliwe jest obniżenie pełnej kwoty o 50% do 125, 200 lub 300 EUR. Smartwings publikuje również dobrowolną alternatywę w postaci vouchera elektronicznego o wartości 300, 480 lub 720 EUR, a przy redukcji 150, 240 lub 360 EUR. Pasażer może wybrać ustawową wypłatę pieniężną zamiast vouchera.

Kalkulator odszkodowania Smartwings prowadzi przez dystans, rodzaj trasy, końcowy czas oraz redukcję. Szczególne rozróżnienie kwot pokazuje poradnik Smartwings 400 czy 600 EUR.

Pięć przykładów tras i pogody

Odległości są orientacyjnymi odległościami po ortodromie między lotniskami. Przykłady nie są deklaracją bieżącego rozkładu Smartwings.

Przykład 1: Warszawa-Praga i mgła

Warszawa-Praga ma około 521 km, więc pełna stawka wynosi 250 EUR na osobę. Gęsta mgła w Pradze może wyłączyć ryczałt, jeśli rzeczywiście uniemożliwiała podejście w czasie lotu i Smartwings udowodni działania po poprawie.

Sam TAF zapowiadający możliwość mgły nie wyjaśnia automatycznie pięciu godzin. Potrzebne są obserwacje, decyzje i oś czasu.

Przykład 2: Katowice-Antalya i utracony slot

Katowice-Antalya ma około 1775 km, więc punktem wyjścia jest 400 EUR na osobę. Samolot nie był gotowy z powodu zwykłej usterki, a po jej usunięciu otrzymał późniejszy slot ATFM.

Jeżeli własna niegotowość Smartwings doprowadziła do przydzielenia nowego czasu, przewoźnik nie powinien opisywać całego zakłócenia wyłącznie jako „ATC restrictions”. Trzeba rozdzielić usterkę, oczekiwanie i rzeczywiście zewnętrzną część.

Przykład 3: Gdańsk-Hurghada i śnieg

Gdańsk-Hurghada ma około 3272 km, więc pełna stawka wynosi 400 EUR na osobę. Intensywny śnieg zamknął pas na 70 minut. Po otwarciu samolot czekał jeszcze trzy godziny z powodu braku załogi.

Po odjęciu 70 minut pozostaje okres przekraczający trzy godziny. Jeżeli brak załogi nie był nadzwyczajny, ryczałt może przysługiwać mimo wcześniejszego śniegu.

Przykład 4: Warszawa-Teneryfa i wcześniejsza rotacja

Warszawa-Teneryfa Południe ma około 4094 km, ale jest lotem wewnątrz UE. Pełna stawka wynosi 400 EUR, a nie 600 EUR.

Smartwings twierdzi, że decyzja ATC opóźniła wcześniejszy lot tego samego samolotu. Musi wykazać konkretną decyzję, ten sam statek powietrzny, brak własnego udziału i bezpośredni związek z rejsem na Teneryfę.

Przykład 5: Warszawa-Sal i przyczyny mieszane

Warszawa-Sal ma około 5494 km i należy do kategorii 600 EUR na osobę. Burza zamknęła część trasy, lecz po jej ustaniu Smartwings odwołał lot z powodu końca czasu pracy załogi.

Ocena zależy od chronologii, wcześniejszego planowania, dostępności załogi rezerwowej i możliwości wykonania albo zmiany trasy. Samo pierwsze wystąpienie burzy nie rozstrzyga całego późniejszego odwołania.

Przykład rodzinny

Czteroosobowa rodzina leci na trasie w kategorii 400 EUR. Końcowe opóźnienie wynosi 4 godziny 20 minut. Smartwings nie przedstawia decyzji ATC, danych pogodowych ani osi racjonalnych środków.

4 osoby x 400 EUR = 1600 EUR

Każdy uprawniony pasażer ma własne roszczenie. Wspólny PNR nie zmienia stawki na jedną rezerwację.

Odwołany lot z powodu pogody lub ATC

Przy odwołaniu rozdziel cztery prawa:

1. zwrot ceny biletu albo zmianę trasy;
2. opiekę podczas oczekiwania;
3. zwrot koniecznych i rozsądnych kosztów, jeśli opieki nie zapewniono;
4. ryczałt 250, 400 lub 600 EUR, jeżeli nie działa wyjątek.

Nadzwyczajna pogoda może wyłączyć tylko czwarty element. Smartwings nadal powinien zaoferować wybór zwrotu albo odpowiedniej zmiany trasy.

Ryczałt za odwołanie może także nie przysługiwać z powodu odpowiednio wczesnego poinformowania lub alternatywy mieszczącej się w ustawowych oknach:

• co najmniej 14 dni przed planem;
• 7-14 dni przy odlocie najwyżej 2 godziny wcześniej i przylocie mniej niż 4 godziny później;
• mniej niż 7 dni przy odlocie najwyżej 1 godzinę wcześniej i przylocie mniej niż 2 godziny później.

Poradnik o odwołanym locie Smartwings rozdziela zwrot, zmianę trasy, opiekę i ryczałt.

Opóźniony lot i próg trzech godzin

Przy ryczałcie za opóźnienie liczy się dotarcie do końcowego miejsca podróży. Czas przylotu oznacza moment otwarcia co najmniej jednych drzwi samolotu i umożliwienia pasażerom wyjścia.

Dokładnie 3 godziny spełniają obecny próg. Dwie godziny i 59 minut nie wystarczają do ryczałtu za samo opóźnienie, chociaż mogą uruchamiać opiekę.

Przy jednej rezerwacji z przesiadką znaczenie ma końcowe miejsce przeznaczenia. Szczegółowe obliczenie pokazują poradniki o opóźnionym locie Smartwings i dokładnym progu trzech godzin.

Opieka działa także przy prawdziwie nadzwyczajnej pogodzie

Prawo do opieki nie zależy od winy przewoźnika. Przy oczekiwanym opóźnieniu odlotu Smartwings powinien zapewnić:

Opieka obejmuje odpowiednie do czasu oczekiwania:

• posiłki i napoje;
• dwie rozmowy, wiadomości lub e-maile;
• hotel, gdy konieczny jest nocleg;
• transport między lotniskiem a hotelem.

Jeżeli Smartwings nie zapewnił pomocy, kupuj rzeczy konieczne, rozsądne i proporcjonalne. Zachowaj rachunki oraz próbę uzyskania świadczenia od linii.

Obecnie nie ma ogólnego limitu trzech nocy

Na 23 lipca 2026 r. stosowane EU261 nie ogranicza hotelu do trzech nocy przy nadzwyczajnej pogodzie. Przyjęta reforma przewiduje przyszłe ograniczenie w części zdarzeń, lecz nie jest jeszcze stosowana.

Po pięciu godzinach można porzucić podróż

Jeżeli opóźnienie odlotu osiąga co najmniej pięć godzin, pasażer może zrezygnować z dalszej podróży i żądać zwrotu za niewykorzystane odcinki, a gdy podróż utraciła cel, także za wykorzystaną część oraz lotu powrotnego do pierwszego miejsca wylotu.

To świadomy wybór, a nie automatyczny zwrot. Poradnik Smartwings o opóźnieniu ponad pięć godzin pomaga porównać rezygnację z dalszym lotem.

Samodzielnie kupiony lot zastępczy

Przy odwołaniu pasażer może wybrać zmianę trasy w najwcześniejszym możliwym terminie. Jeżeli Smartwings nie oferuje racjonalnego transportu, samodzielny zakup może być uzasadniony, ale wymaga ostrożności.

Przed zakupem:

1. zażądaj najwcześniejszej zmiany trasy;
2. zachowaj odpowiedź albo brak odpowiedzi;
3. zrób zrzuty dostępnych alternatyw;
4. poinformuj linię o konieczności dotarcia;
5. wybierz rozwiązanie porównywalne i proporcjonalne;
6. zachowaj bilety, warunki i rachunek;
7. nie przyjmuj zwrotu ceny, jeżeli nadal żądasz zmiany trasy i te opcje są alternatywne.

Pogoda może ograniczać również inne linie i lotniska. Brak dostępnych miejsc ma znaczenie dla oceny racjonalności, ale Smartwings powinien wykazać, jakie opcje sprawdził.

Dowody, które warto zebrać

Dokumenty podróży

• potwierdzenie rezerwacji i PNR;
• e-ticket;
• pierwotny rozkład;
• kartę pokładową;
• zmianę rezerwacji;
• informację operated by;
• dokument pakietu lub czarteru.

Dowody czasu i skutku

• zdjęcia tablic z godziną;
• komunikaty SMS, e-mail i aplikacji;
• potwierdzenie odwołania;
• rzeczywisty czas otwarcia drzwi;
• czas dotarcia do końcowego celu;
• godziny transportu z portu zapasowego;
• wiadomości od organizatora i rezydenta.

Dowody pogody i decyzji zewnętrznych

• METAR i SPECI z właściwych godzin;
• TAF dostępny w chwili decyzji;
• SIGMET dla trasy;
• NOTAM lub SNOWTAM;
• komunikat lotniska o zamknięciu;
• informację o regulacji ATFM lub przydzielonym czasie;
• oficjalne ostrzeżenie dotyczące przestrzeni;
• dane IMGW dla polskiego lotniska;
• informacje EUROCONTROL o sytuacji sieciowej.

Te dokumenty są elementami układanki. Pasażer nie musi samodzielnie sporządzać ekspertyzy meteorologicznej, a dane publiczne nie zastępują dowodów znajdujących się u przewoźnika.

Dowody gotowości i rotacji

• godzinę zakończenia boardingu;
• komunikat o przyczynie oczekiwania;
• rejestrację samolotu, jeśli jest dostępna;
• wcześniejszy odcinek wskazany przez linię;
• zmianę samolotu lub załogi;
• informację o odladzaniu;
• przyczynę utraty pierwotnego slotu.

Dowody kosztów

• rachunki za posiłki i wodę;
• rachunek za hotel;
• transport do hotelu lub między lotniskami;
• bilet zastępczy;
• potwierdzenie płatności;
• próbę uzyskania pomocy od Smartwings.

Jakich informacji żądać od Smartwings

W odpowiedzi na „weather” albo „ATC restrictions” poproś o:

1. dokładne zdarzenie i miejsce;
2. przedział jego obowiązywania;
3. obserwacje i prognozy użyte w decyzji;
4. konkretną decyzję lotniska, ATC lub ATFM;
5. samolot i lot, których dotyczyła;
6. pierwotny oraz późniejszy slot;
7. moment gotowości samolotu i załogi;
8. informację, czy Smartwings żądał nowego slotu;
9. bezpośredni wpływ na każdą część opóźnienia;
10. dane wcześniejszej rotacji, jeżeli ją wskazano;
11. czas ustania przeszkody;
12. działania po ustaniu ograniczenia;
13. sprawdzone lotniska, trasy, samoloty i połączenia zastępcze;
14. rozdzielenie przyczyn mieszanych.

Przewoźnik może usunąć dane niepotrzebne pasażerowi. Powinien jednak przedstawić wystarczające fakty, aby zweryfikować art. 5 ust. 3.

Procedura reklamacyjna krok po kroku

Krok 1: potwierdź zakres EU261

Zapisz lotnisko wylotu, przylotu, całą podróż na jednym bilecie oraz status unijny operatora.

Krok 2: zidentyfikuj przewoźnika wykonującego

Sprawdź operated by, kartę pokładową, kod linii i komunikat o podmianie.

Krok 3: zapisz końcowy skutek podróży

Przy opóźnieniu policz czas do otwarcia drzwi w końcowym miejscu. Przy odwołaniu zapisz datę zawiadomienia i godziny alternatywy.

Krok 4: ustal dokładne zdarzenie

Rozdziel pogodę na lotnisku, pogodę na trasie, decyzję ATC, regulację ATFM, zamknięcie infrastruktury i późną rotację.

Krok 5: zbierz dokumenty pogodowe i operacyjne

Zachowaj METAR, TAF, SIGMET, NOTAM, SNOWTAM, komunikaty lotniska i dostępne dane o regulacji.

Krok 6: sprawdź udział Smartwings

Ustal, czy samolot i załoga byli gotowi oraz czy przewoźnik sam poprosił o późniejszy slot z powodu własnej niegotowości.

Krok 7: zbuduj chronologię i rotację

Wypisz zdarzenia minuta po minucie. Przy wcześniejszym locie potwierdź ten sam samolot i bezpośredni ciąg.

Krok 8: oceń racjonalne środki

Sprawdź działania po ustaniu przeszkody, alternatywne trasy, porty, samoloty, załogi i przebukowanie.

Krok 9: oblicz kwotę i koszty

Ustal stawkę dla każdego pasażera, ewentualną redukcję oraz osobne rachunki za opiekę i transport.

Krok 10: wyślij formularz Smartwings

Użyj oficjalnego formularza po podróży. Rozdziel ryczałt, zwrot biletu, zmianę trasy i wydatki.

Krok 11: odpowiedz na odmowę

Zacytuj dokładne uzasadnienie, wskaż brakujący element testu i zażądaj ponownej oceny na podstawie konkretnych dowodów.

Krok 12: wybierz właściwą dalszą drogę

Przy sprawie należącej do polskiego Rzecznika Praw Pasażerów odczekaj pełne 30 dni od reklamacji i pilnuj rocznej granicy wniosku ADR. Osobno sprawdź termin sądowy.

Formularz odszkodowania Smartwings wyjaśnia pola i załączniki, a poradnik reklamacyjny Smartwings pokazuje konstrukcję żądania.

Wzór żądania dowodów pogodowych

Dotyczy rejsu [numer], [data], [trasa], PNR [kod]. Smartwings wskazał „warunki pogodowe”, ale odpowiedź nie określa miejsca, czasu ani wpływu na mój lot. Proszę wskazać obserwacje i prognozy wykorzystane w decyzji, okres niezgodności warunków z operacją, ewentualne zamknięcie lotniska lub pasa oraz moment, w którym wykonanie rejsu ponownie stało się możliwe. Proszę również opisać gotowość samolotu i załogi, wszystkie racjonalne środki, rozważone lotniska lub trasy alternatywne oraz rozdzielić czas pogody od późniejszych przyczyn operacyjnych. Końcowe opóźnienie wyniosło [czas], dlatego podtrzymuję żądanie [250/400/600] EUR na pasażera, łącznie [kwota], chyba że Smartwings wykaże pełne przesłanki art. 5 ust. 3 rozporządzenia 261/2004.

Wzór odpowiedzi na odmowę z powodu ATC

Odpowiedź powołuje się na „ATC restrictions”, lecz nie wskazuje decyzji, samolotu, przedziału ani momentu gotowości przewoźnika. Zgodnie z wyrokiem Sądu UE T-134/25 nie każda decyzja zarządzania ruchem automatycznie stanowi nadzwyczajną okoliczność. Proszę wykazać, że decyzja pozostawała poza rzeczywistą kontrolą Smartwings, przewoźnik nie przyczynił się do jej wydania, był gotowy w pierwotnym czasie i podjął wszystkie racjonalne środki. Proszę podać pierwotny i zmieniony slot, przyczynę utraty wcześniejszego czasu, moment gotowości samolotu oraz załogi i czas przypisany regulacji. Jeżeli decyzja dotyczyła wcześniejszej rotacji, proszę potwierdzić ten sam samolot i bezpośredni związek z moim rejsem.

Wzór odpowiedzi przy wcześniejszej rotacji i kilku przyczynach

Smartwings wskazuje pogodę na wcześniejszym locie, ale nie przedstawia osi czasu pozwalającej przypisać całe opóźnienie tej przyczynie. Proszę wskazać wcześniejszy odcinek, rejestrację samolotu, okres warunków lub decyzji ATC, czas ich bezpośredniego skutku, moment ustania przeszkody oraz działania podjęte w celu ograniczenia dalszej rotacji. Proszę także rozdzielić czas pogody lub ATC od [braku załogi/usterki/obsługi/oczekiwania po zwolnieniu slotu]. Po odjęciu okresu prawidłowo przypisanego nadzwyczajnej okoliczności pozostałe opóźnienie wynosi [czas], dlatego podtrzymuję żądanie ryczałtu.

Gdy Smartwings nadal odmawia

Oceń odpowiedź według czterech kolumn:

Odpowiedz pod numerem istniejącej sprawy. Nie twórz sprzecznych wersji i nie twierdź, że pogoda nigdy nie jest nadzwyczajna. Wskaż konkretną lukę.

Po pełnych 30 dniach od reklamacji sprawa mieszcząca się we właściwości polskiego organu może zostać skierowana do Rzecznika Praw Pasażerów. Dla wylotu z innego państwa właściwy może być organ tego państwa. Poradnik o Smartwings z polskich lotnisk pomaga wybrać instytucję, a poradnik po odmowie Smartwings zawiera pełną procedurę dowodową.

Obecne prawo a reforma przyjęta w lipcu 2026 r.

Na 23 lipca 2026 r. stosuje się obecne rozporządzenie 261/2004 wraz z orzecznictwem, w tym wyrokiem T-134/25. Rada UE ostatecznie zatwierdziła reformę 13 lipca 2026 r., lecz nowe przepisy nie są jeszcze stosowane.

Przyjęty tekst przyszłych regulacji zachowuje znaczenie niekorzystnych warunków meteorologicznych i decyzji zarządzania ruchem, rozwija katalog nadzwyczajnych okoliczności oraz wprowadza między innymi:

• dziewięć miesięcy na pierwsze żądanie odszkodowania;
• 30 dni na wypłatę albo uzasadnioną odpowiedź;
• nowe obowiązki informacyjne;
• przyszłe ograniczenie noclegów w części nadzwyczajnych zdarzeń.

Tych terminów i limitów nie należy przedstawiać jako prawa obowiązującego już 23 lipca 2026 r. Obecne 30 dni w polskiej procedurze oznacza między innymi pełny okres, który musi upłynąć przed wnioskiem ADR do RPP. Poradnik o terminach Smartwings rozdziela reklamację, RPP i termin sądowy.

Najczęstsze błędy pasażerów

1. Uznanie, że każda zła pogoda automatycznie wyłącza wypłatę.
2. Twierdzenie, że pogoda nigdy nie jest nadzwyczajna.
3. Oparcie całej sprawy na jednej aplikacji pogodowej.
4. Użycie METAR z niewłaściwej godziny lub lotniska.
5. Traktowanie TAF jako dowodu rzeczywistych warunków.
6. Pominięcie pogody na trasie lub lotnisku zapasowym.
7. Założenie, że ruch innych lotów sam rozstrzyga sprawę.
8. Mylenie decyzji ATC z każdym opóźnieniem operacyjnym.
9. Pominięcie własnego udziału Smartwings w utracie slotu.
10. Brak pytania o pierwotny i zmieniony CTOT.
11. Przyjęcie „airport congestion” bez dokumentu.
12. Przyjęcie „late incoming aircraft” jako pierwotnej przyczyny.
13. Brak potwierdzenia tego samego samolotu na wcześniejszej rotacji.
14. Przypisanie całego opóźnienia pierwszej zewnętrznej przyczynie.
15. Pominięcie braku załogi, awarii lub obsługi po ustaniu pogody.
16. Liczenie opóźnienia tylko do lądowania.
17. Liczenie jednej kwoty dla całej rodziny.
18. Rezygnacja z opieki, bo pogoda była nadzwyczajna.
19. Przyjęcie vouchera bez porównania warunków z przelewem.
20. Zastosowanie przyszłych dziewięciu miesięcy lub limitu hotelu jako obecnego prawa.

FAQ: Smartwings, pogoda, ATC i nadzwyczajne okoliczności

Czy każda zła pogoda zwalnia Smartwings z odszkodowania?

Nie. Warunki muszą być niezgodne z wykonaniem konkretnego lotu, bezpośrednio spowodować zakłócenie, a Smartwings musi wykazać wszystkie racjonalne środki.

Czy sam deszcz jest nadzwyczajną okolicznością?

Nie automatycznie. Zwykły opad może nie utrudniać bezpiecznej operacji. Znaczenie ma jego intensywność, widzialność, stan pasa, burze i konkretne ograniczenia.

Czy burza może wyłączyć 250-600 EUR?

Tak, jeżeli burza uniemożliwiała bezpieczny lot lub doprowadziła do zewnętrznego zamknięcia sektora. Potrzebny jest związek z trasą, godziną i działaniami przewoźnika.

Czy mgła zawsze oznacza brak odszkodowania?

Nie. Mgła może być nadzwyczajna, lecz trzeba wykazać widzialność, procedury, czas ograniczenia i wpływ na konkretny samolot.

Czy silny wiatr wyłącza wypłatę?

Może. Liczy się kierunek względem pasa, porywy, stan nawierzchni i ograniczenia operacyjne, a nie sama ogólna informacja o wietrze.

Czy śnieg i oblodzenie są nadzwyczajne?

Mogą być, szczególnie przy zamknięciu pasa lub poważnym ograniczeniu przepustowości. Trzeba jednak oddzielić pogodę od gotowości Smartwings i późniejszych problemów organizacyjnych.

Czy opóźnienie odladzania zawsze wyłącza odszkodowanie?

Nie. Zewnętrzna kolejka całego lotniska może być nadzwyczajna, lecz spóźnione zgłoszenie, brak załogi lub wcześniejsza usterka mogą pozostawać po stronie przewoźnika.

Czy upał może być nadzwyczajną okolicznością?

Tak, gdy rzeczywiście ogranicza osiągi i bezpieczne wykonanie lotu. Smartwings powinien wykazać dane, wpływ na konkretną operację i ocenione alternatywy.

Czy pył wulkaniczny wyłącza ryczałt?

Zwykle może stanowić zewnętrzne zdarzenie, szczególnie przy formalnym zamknięciu przestrzeni. Nie znosi jednak opieki, zwrotu ani zmiany trasy.

Czy METAR sam wystarcza do odmowy?

Nie. METAR pokazuje obserwację z określonego czasu i lotniska. Trzeba jeszcze połączyć warunki z ograniczeniami lotu, czasem zakłócenia i racjonalnymi środkami.

Czy TAF dowodzi, że lot musiał zostać odwołany?

Nie samodzielnie. TAF jest prognozą. Może uzasadniać decyzję bezpieczeństwa, ale trzeba ocenić jej treść, moment decyzji, rozwój pogody i dostępne rozwiązania.

Co pokazuje SIGMET?

SIGMET ostrzega o istotnych zjawiskach na trasie lub w obszarze. Nie rozstrzyga sam, czy konkretny lot nie miał bezpiecznego obejścia.

Czy inne samoloty lecące w tym samym czasie obalają wymówkę pogodową?

Nie automatycznie. Mogły mieć inny typ, trasę, slot lub warunki. Są jednak podstawą do pytania, dlaczego właśnie rejs Smartwings nie mógł się odbyć.

Czy decyzja kapitana o bezpieczeństwie odbiera odszkodowanie?

Nie sama w sobie. Decyzję bezpieczeństwa należy respektować, ale kwalifikacja prawna zależy od jej źródła, związku z lotem i działań przewoźnika.

Czy każda decyzja ATC jest nadzwyczajna?

Nie. Wyrok T-134/25 wymaga indywidualnej oceny i wykluczenia wkładu przewoźnika w powstanie decyzji.

Co praktycznie zmienił wyrok T-134/25?

Potwierdził, że decyzja ATC może być nadzwyczajna niezależnie od jej długości i przyczyny, jeśli pozostawała poza kontrolą linii. Jeżeli Smartwings przyczynił się do decyzji przez własną niegotowość, wyjątek może nie działać.

Czy slot ATFM zawsze wyłącza odszkodowanie?

Nie. Trzeba ustalić, dlaczego go przydzielono, czy linia była gotowa, jak długo obowiązywał i czy przewoźnik podjął racjonalne środki.

Co jeśli Smartwings przegapił pierwotny slot?

Jeżeli powodem była własna awaria, brak załogi lub obsługi, późniejsza decyzja ATC nie zmienia automatycznie całego opóźnienia w zewnętrzne.

Czy zwykłe zatłoczenie lotniska jest nadzwyczajne?

Nie automatycznie. Potrzebna jest konkretna wiążąca decyzja lub ograniczenie pozostające poza kontrolą linii oraz dowód wpływu na rejs.

Czy zamknięcie pasa może wyłączyć 250-600 EUR?

Tak, szczególnie gdy decyzja władz wynika z zewnętrznego zdarzenia. Smartwings musi jednak wykazać czas zamknięcia, brak alternatywy i działania po otwarciu.

Czy pogoda na wcześniejszym locie może wyłączyć odszkodowanie za mój rejs?

Może, jeżeli wcześniejszy lot wykonywał ten sam przewoźnik tym samym samolotem i istnieje bezpośredni związek z późniejszym zakłóceniem.

Czy Smartwings musi potwierdzić ten sam samolot?

Tak, gdy opiera odmowę na nadzwyczajnej okoliczności z wcześniejszej rotacji. Ogólny efekt sieciowy nie zastępuje bezpośredniego związku.

Co przy pogodzie i awarii w jednym opóźnieniu?

Trzeba rozdzielić czas każdej przyczyny. Po odjęciu okresu skutecznie przypisanego pogodzie sprawdza się, czy pozostałe opóźnienie nadal wynosi co najmniej trzy godziny.

Czy dokładnie trzy godziny po pogodzie wystarczą?

Dokładnie trzy godziny końcowego opóźnienia spełniają próg. Smartwings może jednak odjąć czas skutecznie wykazanej nadzwyczajnej przyczyny, jeśli spełni cały test.

Czy liczy się opóźnienie startu?

Przy ryczałcie liczy się końcowy przylot, zasadniczo do otwarcia drzwi. Opóźnienie odlotu uruchamia natomiast opiekę według progów 2, 3 lub 4 godzin.

Ile wynosi odszkodowanie Smartwings po odmowie pogodowej?

250, 400 albo 600 EUR na pasażera, zależnie od kategorii trasy. Kwota jest należna tylko wtedy, gdy po pełnej analizie nie działa wyjątek.

Dlaczego Warszawa-Teneryfa daje 400, a nie 600 EUR?

Teneryfa należy do Hiszpanii i UE. Lot wewnątrz UE ponad 1500 km ma pełną stawkę 400 EUR, nawet gdy przekracza 3500 km.

Czy rodzina dostaje jedną kwotę?

Nie. Każdy uprawniony pasażer ma własne roszczenie. Cztery osoby przy stawce 400 EUR mogą żądać łącznie 1600 EUR.

Czy czarter Smartwings podlega tym samym zasadom pogody?

Tak. Czarter nie wyłącza EU261. Trzeba ustalić operatora, zakres, końcowy skutek, przyczynę i racjonalne środki.

Czy pogoda na powrocie z Egiptu do Polski podlega EU261?

Tak co do zakresu, jeżeli lot wykonuje unijny przewoźnik Smartwings. Pogoda może jednak wyłączyć ryczałt po spełnieniu pełnego testu.

Czy podmiana operatora zmienia ocenę?

Może zmienić adresata reklamacji i zakres powrotu spoza UE. Zachowaj komunikat operated by i ustal linię, która faktycznie wykonywała lot.

Czy po odwołaniu pogodowym należy się zwrot?

Tak. Wybór zwrotu albo zmiany trasy istnieje niezależnie od tego, czy pogoda wyłącza ryczałt.

Czy podczas pogody lub ATC należą się posiłki i hotel?

Tak, gdy spełnione są progi opieki i nocleg jest konieczny. Nadzwyczajna przyczyna nie znosi art. 9 EU261.

Czy zewnętrzna decyzja ATC zwalnia Smartwings z opieki?

Nie. Może wyłączyć ryczałt, ale nie opiekę, zwrot ani zmianę trasy.

Czy hotel jest obecnie ograniczony do trzech nocy?

Nie. Na 23 lipca 2026 r. taki ogólny limit nie jest stosowany. Wynika z przyjętej reformy, która ma obowiązywać dopiero w przyszłości.

Czy po pięciu godzinach pogody mogę zrezygnować z lotu?

Tak. Przy co najmniej pięciu godzinach opóźnienia odlotu możesz wybrać odpowiedni zwrot, a w określonej podróży także powrót do pierwszego miejsca wylotu.

Czy mogę sam kupić lot zastępczy?

Może to być uzasadnione, gdy wybrałeś najwcześniejszą zmianę trasy, Smartwings nie zaoferował racjonalnego rozwiązania, a koszt był konieczny i proporcjonalny. Zachowaj próbę kontaktu oraz dostępne oferty.

Jakie dowody są najważniejsze?

PNR, e-ticket, karty pokładowe, końcowy czas, komunikaty, właściwe METAR/TAF/SIGMET, decyzja ATC lub ATFM, gotowość samolotu, historia rotacji i rachunki.

Po ilu dniach można skierować sprawę do RPP?

Wniosek ADR składa się nie wcześniej niż po upływie pełnych 30 dni od reklamacji do przewoźnika. Trzeba też pilnować rocznej granicy właściwej dla RPP.

Czy przyszłe dziewięć miesięcy już ogranicza reklamację?

Nie. Na 23 lipca 2026 r. przyjęta reforma nie jest jeszcze stosowana. Dziewięciomiesięcznego terminu nie wolno przedstawiać jako obecnej reguły.

Oficjalne podstawy i źródła

• Rozporządzenie (WE) nr 261/2004
• Wytyczne interpretacyjne Komisji Europejskiej z 2024 r.
• Sąd UE T-134/25: decyzje ATC, wkład przewoźnika i wcześniejsza rotacja
• TSUE C-549/07 Wallentin-Hermann: ścisły test nadzwyczajnych okoliczności
• TSUE C-294/10 Eglītis i Ratnieks: bufor i organizacja zasobów
• TSUE C-315/15 Pešková i Peška: przyczyny mieszane
• TSUE C-74/19: wcześniejsza rotacja i zmiana trasy
• TSUE C-159/18 Moens: zamknięcie pasa po zewnętrznym zdarzeniu
• TSUE C-12/11 McDonagh: opieka podczas nadzwyczajnego zdarzenia
• TSUE C-452/13 Germanwings przeciwko Henning: czas przylotu
• Smartwings: odszkodowanie i pomoc dla pasażerów
• Smartwings: formularz reklamacyjny po podróży
• Smartwings: warunki przewozu
• IMGW: lotnicze komunikaty METAR i TAF
• EUROCONTROL: bieżąca sytuacja sieci ATFCM
• Rzecznik Praw Pasażerów: złóż wniosek
• Rada UE: ostateczne zatwierdzenie reformy 13 lipca 2026 r.
• Przyjęty tekst reformy PE-CONS 39/1/26 REV 1