Wizz Air Magyarország–Egyesült Királyság: EU261 vagy UK261?

Röviden: nem az utas állampolgársága, lakóhelye, a fizetés pénzneme vagy a foglalás nyelve dönti el, hogy az EU261 vagy a brit UK261 alkalmazható. Először az érintett járatszakasz indulási és érkezési repülőterét, utána a ténylegesen üzemeltető légitársaság engedélyének országát kell ellenőrizni. Magyarországról az Egyesült Királyságba induló Wizz Air-járat biztosan az EU261 területi hatálya alá tartozik. Az Egyesült Királyságból Magyarországra induló járat biztosan a UK261 alá tartozik. Mindkét irányban felmerülhet a másik rendszer hatálya is, de ugyanazért a járatzavarért nem jár két fix kártalanítás.

Az alkalmazandó jogszabály hatálya még nem jelenti automatikusan azt, hogy pénz jár. A legalább háromórás érkezési késést, a törlés bejelentésének idejét, a visszautasított beszállást és a rendkívüli körülményeket ezután külön kell vizsgálni. A két rendszer nagyon hasonló, de eltér a pénznem, az összeg, a hatósági és vitarendezési út, valamint néhány hatályi részlet.

Miért létezik két hasonló rendszer?

Az EU261 a 261/2004/EK rendelet közismert rövid neve. Az Egyesült Királyság kilépése után a szabályozás módosított változata a brit jogban is megmaradt; ezt nevezik UK261-nek. Mindkettő rendezi a beszállás visszautasítását, a járattörlést, a hosszú késést, az ellátást, a visszatérítést és az átfoglalást.

A közös eredet miatt sok fogalom azonosnak tűnik, de a két szöveg már külön jogrendben él. Az uniós ügyben az EU joga, a tagállami végrehajtó szervek és az Európai Unió Bíróságának ítélkezése számít. A brit ügyben a UK261 aktuális brit szövegét, a brit bírósági szabályokat és a Civil Aviation Authority tájékoztatását kell követni. Egy régi, EU261-ről szóló sablon ezért nem mindig alkalmas változtatás nélkül brit igényhez.

A Magyarország és UK közötti négy alaphelyzet

Az alábbi táblázat a közvetlen járatszakasz területi hatályát mutatja. Az „igen” csak azt jelenti, hogy a rendszer hatálya megnyílhat; a kártalanítás további feltételeit még bizonyítani kell.

A visszaút külön járatszakasz. Egy Budapest–London–Budapest retúrjegy első szakasza Magyarországról, a második az Egyesült Királyságból indul, ezért eltérő lehet az elsődleges jogalap és a pénznem. A foglalási kód, az utas magyar lakcíme és az, hogy mindkét jegyet egyszerre fizette ki, nem teszi a két irányt egyetlen területi hatályú eseménnyé.

Átszállásos, egyetlen foglalási egységként kiadott útvonalnál ne vágja automatikusan külön a szakaszokat. A UK261 3. cikkének (1A) bekezdése 2023 óta kifejezetten úgy kezeli az egy egységként foglalt több szakaszt, mint amely az első szakasz indulási helyéről indul. Az EU261 szerinti végső célállomás és egységes foglalás elemzése szintén túlmutathat azon a szakaszon, ahol a műszaki késés ténylegesen keletkezett. Külön jegyeknél viszont rendszerint minden foglalást önállóan kell vizsgálni.

A Wizz-társaság neve a beérkező járatnál döntő lehet

Az EU261 minden EU-ból induló járatra alkalmazható, függetlenül attól, hogy uniós vagy brit légitársaság üzemelteti. Az EU-ba harmadik országból érkező járatnál azonban a rendelet főszabály szerint uniós üzemeltetőt kíván meg. Ezért egy UK-ból Magyarországra érkező Wizz Air Hungary- vagy Wizz Air Malta-járat uniós beérkező járatként is vizsgálható, míg a Wizz Air UK brit engedélye önmagában nem nyitja meg ezt az EU261-es beérkező ágat.

A UK261 minden UK-ból induló járatra vonatkozik, bármely légitársasággal. A brit szöveg ezenfelül kiterjed a UK-ba uniós vagy brit légifuvarozóval érkező járatra, valamint bizonyos, EU-ba brit légifuvarozóval érkező utakra. A CAA egyoldalas hatályi táblázata ugyanezeket az útvonal- és engedélykombinációkat sorolja fel.

Ezért előbb a Wizz Air Hungary, Malta vagy UK üzemeltetőjét azonosítsa a legutolsó járatértesítésből és a foglalási dokumentumokból. A W6, W4 vagy W9 kód jó támpont, de üzemeltetőváltás vagy wet lease esetén nem helyettesíti a teljes jogi név és az operatív felelősség ellenőrzését.

Mi történik, ha mindkét rendszer hatálya felmerül?

Az átfedés nem két egymásra rakható kártalanítási kupon. Mind az uniós, mind a brit beérkező járatokra vonatkozó szabály feltételként kezeli, hogy az utas kapott-e már ellátást, előnyt vagy kártalanítást az indulás szerinti másik országban. A pontos alkalmazás az adott teljesítéstől függ, de a gyakorlati következtetés világos: ugyanazon utas ugyanazon járatzavarára ugyanazon fix igényt ne számolja el egyszer euróban és még egyszer fontban.

Ha a két területi szabály egyszerre látszik alkalmazhatónak, az igényben ezt így lehet rendezni:

• jelölje meg az elsődleges jogalapot az indulási hely alapján;
• írja le a másik rendszert alternatív, nem halmozott jogalapként;
• közölje, hogy kapott-e már fix kártalanítást, visszatérítést, ellátást vagy költségtérítést;
• ugyanazt a számlát csak egyszer kérje megtéríteni;
• az elfogadott kifizetésről küldjön bizonylatot, ha a másik eljárás még folyamatban van.

A jegyár-visszatérítés sem kétszerezhető meg: a fel nem használt jegy ára egyszer térül vissza. A szálloda, étkezés vagy közlekedés tényleges költsége szintén egyszer számolható el, az ésszerű és igazolt összegig. Ettől külön jogcím a fix kártalanítás; egy jogos utas ugyanabban az ügyben kaphat például ellátási költséget és fix összeget is, de nem kétszer ugyanazt a fix összeget két párhuzamos rendszer címkéjével.

EUR vagy GBP: az összeg nem szabadon választható

A határértéknél a nagy körön mért repülési távolság és a konkrét repülőterek számítanak. A „Budapest–London” megnevezés önmagában nem elég, mert London több repülőteret jelent, más magyar vagy brit indulóhely pedig más távolsági sávba eshet. A Wizz Air-kártalanítás összegéről szóló útmutató bemutatja a távolságmérés és az 50 százalékos csökkentés uniós szabályát.

A brit CAA szerint 3500 km felett három és négy óra közötti érkezési késésnél 260 GBP, négy órát meghaladó késésnél 520 GBP lehet a brit összeg. Közvetlen magyar–brit Wizz-járatnál rendszerint az első két távolsági sáv lesz releváns, de a konkrét repülőtereket minden ügyben külön mérje meg.

Ne az árfolyam alapján válasszon jogszabályt. Az euró az EU261, a font a UK261 fix összege. Átfedő hatálynál a követelést lehet alternatív jogalapokra építeni, de nem lehet pusztán az aznapi kedvezőbb árfolyam miatt úgy tenni, mintha két külön járatzavar történt volna.

A hatály után még négy kérdést kell megválaszolni

1. Mekkora volt az érkezési késés? Hosszú késésnél főszabály szerint a végső célállomáson mért legalább három óra nyitja meg a fix kártalanítás vizsgálatát. A Wizz Air járatkésési útmutató segít az ajtónyitási idő és a bizonyítékok rögzítésében.
2. Mikor közölték a törlést? A 14 napnál korábbi értesítés, illetve a felajánlott alternatív járat időpontja befolyásolja a fix összeget. A visszatérítés és az átfoglalás ettől külön kérdés; lásd a Wizz Air törölt járat útmutatóját.
3. Mi okozta a zavart? Rendkívüli körülmény mentesíthet a fix kártalanítás alól, ha a fuvarozó a kapcsolatot és az észszerű intézkedéseket is bizonyítja. Az ellátási kötelezettség ettől még fennmaradhat.
4. Ki volt az üzemeltető? Az igény címzettje nem feltétlenül az értékesítő vagy az a társaság, amelynek neve a bankszámlakivonaton rövidítve megjelent.

Ötórás indulási késésnél a nem utazó utas visszatérítést választhat; törlésnél pedig visszatérítés vagy átfoglalás közül dönthet. A pénz és WIZZ-kredit közötti különbséget ne keverje össze azzal, hogy a fix kártalanítás euróban vagy fontban jár-e.

Igényminta átfedő magyar–brit járathoz

A [járatszám, dátum, útvonal] járat [repülőtér] repülőtérről indult, és azt [teljes jogi cégnév] üzemeltette. Elsődleges jogalapként a [261/2004/EK rendelet / UK261] alapján kérem utasonként [összeg és pénznem] fix kártalanítás megfizetését. Amennyiben álláspontjuk szerint a másik utasjogi rendszer alkalmazandó, kérem az igényt annak alapján, alternatív jogcímen elbírálni. Ugyanerre a járatzavarra másik fix kártalanítást nem kaptam / a korábban kapott teljesítés adatai: [összeg, dátum, jogcím].

Az összeg után külön sorban tüntesse fel a jegyár-visszatérítést és a számlával igazolt ellátási költségeket. A Wizz Air online igény benyújtásának lépései alapján mentse el a beküldött szöveget, a csatolmányokat és az ügyszámot is.

Hat lépésben döntse el, melyik szabályt használja

1. Rögzítse az érintett járatszakasz irányát. Ne a teljes retúrutat írja egy sorba: jegyezze fel a zavart járat indulási és érkezési repülőterét.
2. Azonosítsa a ténylegesen üzemeltető légitársaságot. Ellenőrizze a teljes jogi nevet a legutolsó értesítésben, az útvonaltervben és a beszállókártyán.
3. Jelölje meg az EU261 és a UK261 lehetséges hatályát. Alkalmazza az útvonal és az üzemeltető alapján a fenti táblázatot; az állampolgárságot és a fizetés helyét hagyja ki ebből a tesztből.
4. Válassza ki az elsődleges igényalapot és pénznemet. Magyar indulásnál rendszerint EU261 és EUR, brit indulásnál UK261 és GBP legyen a kiindulópont.
5. Tüntesse fel a másik rendszert másodlagos jogalapként. Csak akkor tegye, ha annak beérkező járatra vonatkozó feltételei is teljesülhetnek, és egyértelműen írja le, hogy nem kér kettős teljesítést.
6. Kerülje a kettős kifizetést, és őrizze meg az elszámolást. Jelentsen minden korábbi kifizetést, ugyanazt a számlát ne használja kétszer, és mentse el a döntést az esetleges további eljáráshoz.

Hova forduljon elutasítás után?

Először mindig az üzemeltető Wizz-társaságnak adjon lehetőséget a válaszra. Brit fogyasztói útnál a CAA aktuális listája szerint a Wizz Air az AviationADR rendszeréhez csatlakozott. Az ADR általában a légitársaság végleges válasza után, illetve írásbeli panaszra adott válasz hiányában nyolc hét elteltével vehető igénybe; a CAA PACT segítsége nem azonos egy kötelező ADR-döntéssel.

Uniós ügyben a megfelelő nemzeti végrehajtó szervet az érintett esemény és útvonal alapján válassza ki. Magyar indulásnál a Wizz Air-panasz, békéltetés és bíróság útmutatója mutatja be a magyar és határon átnyúló lehetőségeket. A fórum kiválasztása nem írja át automatikusan az alkalmazandó pénznemet vagy az üzemeltető személyét.

A 2026-os reformok még nem írták át a jelenlegi összegeket

Az EU Tanácsa 2026. július 13-án véglegesen jóváhagyta az uniós légiutasjogi reformot. A Tanács hivatalos közlése szerint az új szabályok csak a Hivatalos Lapban való közzétételt követő 12 hónap és 20 nap után lépnek hatályba. Ezért a jelen útmutató 2026. augusztus 5-i állapotában a fenti, jelenlegi 250/400/600 EUR összegek és a háromórás késési küszöb alapján kell eljárni.

Az Egyesült Királyság Civil Aviation (Consumer Protection and Regulatory Reform) Bill tervezete 2026 júliusában a Lordok Házából az alsóház elé került. A tervezet többek között szélesebb CAA-végrehajtási és jövőbeli szabálymódosítási hatáskör alapját teremtené meg, de önmagában nem cserélte le a CAA által jelenleg közölt 220/350/520 GBP összegeket. Egy folyamatban lévő törvényjavaslatot ne kezeljen már hatályos új UK261-ként.

FAQ – gyakori kérdések

Budapest–London Wizz Air-járatra EU261 vagy UK261 vonatkozik?

Az EU261 biztosan alkalmazható, mert a járat Magyarországról indul. A UK261 hatálya is felmerül, ha a járat az Egyesült Királyságba uniós vagy brit légifuvarozóval érkezik, ami a Wizz Air Hungary, Malta és UK esetén teljesülhet. Az igényt elsődlegesen EU261 alapján, a UK261-et legfeljebb alternatív jogalapként érdemes megfogalmazni, kettős kifizetés nélkül.

London–Budapest járatnál választhatok euró és font között?

Nem szabadon. A brit indulás biztosan megnyitja a UK261-et és annak GBP-összegeit. EU261 csak uniós üzemeltetővel és a beérkező járat további feltételeivel merülhet fel. Az árfolyam vagy az utas lakóhelye nem ad önálló választási jogot.

Ha Wizz Air UK üzemeltette a járatot, mindig csak UK261 alkalmazható?

Nem. Magyarországról induló járatra az EU261 bármely üzemeltető esetén alkalmazható, így Wizz Air UK-nál is. UK-ból Magyarországra indulva viszont a UK261 a biztos alap, és a Wizz Air UK nem uniós fuvarozó, ezért az EU261 uniós beérkező járatra vonatkozó ága önmagában nem nyílik meg.

Kaphatok egyszerre eurós és fontos fix kártalanítást?

Ugyanazon utas ugyanazon járatzavarára ugyanazon jogcímen nem. Átfedő területi hatálynál a másik rendszer alternatív jogalapként megjelölhető, de a korábbi teljesítést fel kell tüntetni, és ugyanazt a fix kártalanítást vagy költségszámlát nem lehet kétszer behajtani.

A 2026-os EU- vagy brit reform már megváltoztatta az igényemet?

1. augusztus 5-én még nem. Az uniós reformot véglegesen elfogadták, de a Tanács szerint csak a hivatalos közzétételt követő 12 hónap és 20 nap után lép hatályba. A brit törvényjavaslat ekkor még parlamenti eljárásban volt, ezért a CAA jelenlegi UK261-szabályai és összegei maradtak irányadók.

Hivatalos források

• A 261/2004/EK rendelet hatályos uniós szövege
• A UK261 aktuális brit szövege a legislation.gov.uk oldalon
• A brit kilépéshez igazított hatály és GBP-összegek: S.I. 2019/278
• A több szakaszból álló foglalás és elévülés 2023-as módosítása: S.I. 2023/1370
• CAA: mely útvonal- és légifuvarozó-kombinációkra alkalmazható a UK261
• CAA: késés, ellátás, visszatérítés és 220/350/520 GBP kártalanítás
• CAA: járattörlés és a UK261 területi hatálya
• CAA: AviationADR, CEDR és PACT eljárás
• Az EU Tanácsának 2026. július 13-i végleges jóváhagyása és a hatálybalépés időzítése
• Az Egyesült Királyság parlamentje: Civil Aviation Bill, aktuális szakasz és szöveg
• Wizz Air hivatalos társasági információi

Ez az útmutató általános tájékoztatás. Átszállásos, több foglalási egységből álló, üzemeltetőváltással érintett vagy már részben kifizetett ügyben a teljes dokumentáció alapján kérjen egyedi jogi értékelést.