Wizz Air kártalanítás összege: 250, 400 vagy 600 euró?

Röviden: a Wizz Air után járó 250, 400 vagy 600 EUR nem a jegy árától, nem a késés kellemetlenségétől és nem attól függ, hogy mennyire volt fontos az út. Az összeg alapja a 261/2004/EK rendelet 7. cikke: a légvonalban mért távolság, az útvonal EU-n belüli vagy EU-n kívüli jellege, a végső érkezési késés, illetve bizonyos átfoglalási helyzetekben az 50%-os csökkentés. Magyar utasnál külön figyelni kell a Budapest vagy Debrecen indulású utakra, a brit irányokra, a Kanári-szigetekhez hasonló hosszú, de EU-n belüli utakra és azokra a Wizz-csoportos járatokra, ahol a tényleges üzemeltető döntő lehet.

Ez az útmutató nem azt ismétli, hogy késésnél mikor jár kártalanítás vagy törlésnél hogyan működik a 14 napos szabály. Ezeket a Wizz Air járatkésésről és a Wizz Air törölt járatról szóló útmutatók bontják ki. Itt a kérdés szűkebb: ha a jogalap megvan, mennyi az összeg, és hol szokott félremenni a számítás?

Az összeg négy kérdésből áll össze

Egy Wizz Air-ügyben a jó számítás mindig ugyanazzal a sorrenddel kezdődik.

Ha ezek közül az első kérdésre nincs igen válasz, az összegszámítás csak elméleti. Ha viszont a járat uniós indulású volt, vagy EU-ba érkezett uniós légitársasággal, a számítás már a konkrét útvonalra és az eseményre fordul.

A 250, 400 és 600 eurós sávok

A 261/2004/EK rendelet szerinti alapösszegek személyenként értendők.

Az első csapda az, hogy a 600 EUR nem egyszerűen a „nagyon hosszú” járat díja. A hosszú, de EU-n belüli út továbbra is a 400 eurós sávba eshet. Ezért egy Magyarország és a Spanyolországhoz tartozó Kanári-szigetek közötti út nem lesz automatikusan 600 EUR pusztán azért, mert messze van. A döntő kérdés az, hogy a rendelet kategóriái szerint belső uniós útról vagy EU-n kívüli viszonylatról beszélünk-e.

A második csapda a városnév. London, Róma, Milánó vagy Párizs nem egyetlen repülőtér. A távolságot mindig a konkrét repülőtérpár alapján kell számolni: Budapest Liszt Ferenc, Debrecen, London Luton, London Gatwick, Róma Fiumicino, Róma Ciampino és így tovább. Határközeli útvonalaknál néhány tucat kilométer is átviheti az ügyet egyik sávból a másikba.

Hogyan mérik a távolságot?

Nem a repült útvonalat kell lemásolni a térképről, és nem is az számít, hogy a gép kerülőt tett-e vihar, lezárt légtér vagy holding miatt. A rendelet a great circle route, magyarul nagy kör menti, légvonalbeli módszert használja. Ez a két releváns repülőtér közötti legrövidebb földfelszíni távolság.

Gyakorlati ellenőrzéshez a repülőtérkódokkal érdemes dolgozni. Például BUD nem Budapest belvárosa, hanem a Liszt Ferenc repülőtér; DEB Debrecen; LTN London Luton. Ha a foglaláson másik londoni vagy olasz repülőtér szerepel, ne cserélje fel kényelmi okból, mert a számítás pontossága sérülhet.

Több szakaszból álló, egyetlen foglalásnál a végső célállomás lehet a fontos, nem feltétlenül az első érintett Wizz-szakasz. Külön foglalásoknál viszont nem szabad automatikusan összeragasztani a távolságokat. Ha például az első Wizz-járat külön jegyen volt, a második pedig másik szerződésben, a kártalanítási összeg és a késés is külön elemzést kíván. Erről később külön WIZZ Link és külön foglalás témájú cikk készül; addig a biztos kiindulópont az, hogy a PNR-eket és az e-ticketeket külön kell elmenteni.

Magyar példák: miért nem elég a megérzés?

Az alábbi példák szemléltetők. Nem menetrendi ígéretek, és nem azt jelentik, hogy az adott Wizz Air-útvonal a cikk olvasásakor biztosan elérhető. A saját ügyben mindig a foglaláson szereplő dátumot, repülőteret és üzemeltetőt kell ellenőrizni.

Ez a logika magyarázza, miért lehet két nagyon hasonlóan kellemetlen ügyben eltérő összeg. Egy rövid budapesti járat teljes éjszakás zűrzavara sem lép át 400 vagy 600 euróra csak azért, mert az utas sokat várt. Ugyanígy egy olcsó, akciós jegy sem csökkenti 250 EUR alá az összeget, ha a jogalap fennáll.

Mikor lehet 125, 200 vagy 300 euró?

Az 50%-os csökkentés nem általános alku, hanem szűk jogi kivétel. A rendelet szerint ha a légitársaság átfoglalást ajánl, és az utas a végső célállomásra csak korlátozott késéssel érkezik meg, az alapösszeg felezhető.

Ezért a 300 EUR önmagában nem negyedik hivatalos sáv. Általában a 600 EUR felezett változata. Ha a Wizz Air 300 EUR-t ajánl, kérdezze meg, milyen távolsági sávból, milyen érkezési időből és milyen átfoglalási szabályból vezeti le. Ugyanez igaz a 125 és 200 euróra is.

Késéses ügyeknél a gyakorlatban külön figyelmet kap a 3 és 4 óra közötti érkezési késés a 3 500 km feletti, EU-n kívüli utaknál: ilyenkor a 300 EUR reálisabb lehet, mint a teljes 600 EUR. Négy órát elérő vagy meghaladó késésnél, ha nincs más csökkentési alap és nincs bizonyított rendkívüli körülmény, a teljes felső sáv erősebb állítás.

Család, csoport és gyermek: foglalásonként vagy utasonként?

A kártalanítás utasonként jár, nem foglalásonként. Egyetlen PNR alatt utazó négytagú családnál ezért a sávot először egy utasra kell megállapítani, majd az arra jogosult utasok számával szorozni.

Gyermeknél nem az életkor a fő kérdés, hanem az, hogy a rendelet személyi feltételei teljesülnek-e. Ha a gyermeknek saját jegye és helye volt, a kártalanítás gyakran ugyanúgy vizsgálható. Ingyenesen vagy a nyilvánosság számára nem elérhető külön kedvezménnyel utazó csecsemőnél külön meg kell nézni a foglalási és díjfizetési adatokat. Nem jó stratégia automatikusan minden nevet azonos összeggel feltüntetni, ha a jegyek jogi helyzete eltér.

Nagyobb csoportnál az is számít, ki jogosult átvenni a pénzt. Egy családi bankszámla praktikusan működhet, de a Wizz Air kérhet utasonkénti adatokat, meghatalmazást vagy egyértelmű nyilatkozatot. A kérelmet ezért érdemes úgy felépíteni, hogy minden utas neve mellett külön szerepeljen a kért összeg.

Pénz, WIZZ-kredit és a jegyár: mit nem szabad levonni?

A 250, 400 vagy 600 EUR fix kártalanítás nem a jegyár visszatérítése. Ha a Wizz Air törli a járatot, a jegyár-visszatérítés vagy átfoglalás a 8. cikk szerinti külön jog, míg a fix összeg a 7. cikk szerinti külön kártalanítás. Egy 80 eurós jegy visszatérítése nem teszi feleslegessé a 250 EUR igényt, és a 250 EUR kifizetése nem fedezi automatikusan a hotel- vagy étkezési költségeket.

Ugyanez igaz a WIZZ-kreditre. A kártalanítás pénzben, banki átutalással, csekkel vagy más pénzbeli módon teljesíthető, voucher vagy más szolgáltatás pedig csak az utas beleegyezésével léphet a helyébe. Ha a felületen jóváírás jelenik meg, ellenőrizze, hogy az a jegyár-visszatérítésre, egy kereskedelmi ajánlatra vagy a 7. cikk szerinti fix kártalanításra vonatkozik-e. A részletes pénz-vagy-kredit kérdéseket a Wizz Air visszatérítésről és WIZZ-kreditről szóló útmutató tárgyalja.

Mit írjon a Wizz Airnek, ha vitatott az összeg?

Az összegvitát nem érdemes általános panasszal kezdeni. A legjobb levél rövid, számszerű és ellenőrizhető.

Írja bele:

1. a foglalási azonosítót és a járatszámot;
2. az indulási és érkezési repülőteret, repülőtérkóddal;
3. a menetrend szerinti és tényleges végső érkezési időt;
4. a távolsági sávot és a kért összeget utasonként;
5. az utasok nevét és a teljes összeget;
6. azt, hogy pénzbeli kifizetést kér, nem WIZZ-kreditet;
7. ha a Wizz Air felezést alkalmaz, a felezés konkrét jogalapjának és számításának megjelölését.

Példamondat:

A(z) [járatszám] számú, [dátum] napi [BUD/DEB]–[célrepülőtér] járat után a 261/2004/EK rendelet 7. cikke alapján [250/400/600] EUR kártalanítást kérek utasonként. A kérelmet a konkrét repülőtérpár és a végső érkezési késés alapján számítottam. Ha a Wizz Air csökkentett összeget állapít meg, kérem a távolsági sáv, az érkezési idő és a 7. cikk (2) bekezdése szerinti számítás írásos közlését.

Ne keverje ugyanebbe a mondatba a jegyár-visszatérítést, a szállodát és az étkezést. Ezeket külön sorban lehet kérni, de más jogcímen. A rendezett igény gyorsabban ellenőrizhető, és egy későbbi hatósági vagy bírósági lépésben is tisztább.

Mikor mutathat 0 EUR-t a kalkuláció?

Az összeg hiánya nem mindig azt jelenti, hogy semmilyen joga nincs. A fix kártalanítás viszont elmaradhat, ha például:

• az érkezési késés nem érte el a szükséges küszöböt;
• a törlésről legalább 14 nappal korábban tájékoztatták;
• a felajánlott alternatíva belefért a rendelet időablakaiba;
• a járat nem tartozott a 261/2004/EK rendelet hatálya alá;
• a Wizz Air bizonyította a rendkívüli körülményt és az észszerű intézkedéseket;
• az utas nem rendelkezett megerősített foglalással vagy nem jelent meg időben;
• a probléma kizárólag poggyászra vonatkozott, amely más szabályrendszer alá tartozik.

Ha az utas időben, megfelelő okmányokkal jelent meg, de a Wizz Air mégsem engedte fel a gépre, külön szabály vonatkozik rá: a Wizz Air túlfoglalásról és beszállás megtagadásáról szóló útmutató bemutatja az önkéntes és az akaratán kívüli helyátadás közötti különbséget.

Más esetekben is megmaradhat a jegyár-visszatérítés, az átfoglalás, az ellátás, a hotel vagy az étkezés költségtérítése. Az összegszámítás ezért csak egy része az ügynek. Az első becsléshez használható a magyar járatkártalanítási kalkulátor, de vitás Wizz-ügyben a szám mögötti feltételeket is ellenőrizni kell.

FAQ – gyakori kérdések

Mindig 600 EUR jár, ha a Wizz Air-járat nagyon sokat késett?

Nem. A 600 EUR a 3 500 km feletti, nem EU-n belüli sávhoz kapcsolódik, és még ott is számít a végső érkezési késés, az átfoglalás és a rendkívüli körülmény. Sok magyar Wizz-ügy 250 vagy 400 EUR sávban marad.

A Wizz Air levonhatja a jegy árát a kártalanításból?

Általában nem. A jegyár-visszatérítés és a 7. cikk szerinti fix kártalanítás külön jogcím. Ugyanazt a költséget nem lehet kétszer kérni, de a 250, 400 vagy 600 EUR nem a jegyár pótlása.

Miért kaptam 300 EUR ajánlatot 600 EUR helyett?

Ez a felső sáv 50%-os csökkentése lehet. Kérje írásban, hogy a Wizz Air jelölje meg a távolságot, az eredeti és tényleges érkezési időt, valamint azt, miért alkalmazható a 7. cikk (2) bekezdése.

A londoni Wizz Air-járat euróban vagy fontban számít?

Az indulási irány döntő lehet. Magyarországról induló járatnál rendszerint az EU 261 eurós rendszere a kiindulópont, az Egyesült Királyságból induló szakasznál viszont a UK 261 fontösszegei merülhetnek fel. A pontos választ a konkrét útvonal és üzemeltető alapján kell megadni.

A gyermek után is jár külön 250, 400 vagy 600 EUR?

Lehetséges, ha a gyermek a rendelet szerint jogosult utas volt, saját foglalással vagy megfelelő jeggyel. Ingyenesen vagy külön, nem nyilvános kedvezménnyel utazó csecsemőnél a feltételeket külön kell ellenőrizni.

Hivatalos források

• A 261/2004/EK rendelet hatályos magyar szövege
• Az uniós utasjogok magyar összefoglalója a Your Europe oldalon
• A Wizz Air EC261/UK261 utasjogi tájékoztatója
• A Wizz Air EC261 súgóoldala
• Az uniós reform végleges jogszabályszövege