Turkish Airlines i LOT w codeshare: kto odpowiada za odszkodowanie

W skrócie: przy bilecie z kodami TK i LO roszczenie z EU261 kieruje się zasadniczo do przewoźnika wykonującego zakłócony lot, czyli firmy wskazanej przy segmencie jako „operated by”. Numer lotu, logo strony sprzedaży, wystawca biletu i program lojalnościowy mogą należeć do innych podmiotów. Według bieżącej oficjalnej siatki Turkish Airlines bezpośrednimi polskimi portami TK są Warszawa i Kraków. Podróż zaczynająca się w Gdańsku, Poznaniu, Wrocławiu albo Katowicach może obejmować partnerski odcinek dowozowy, dlatego operatora trzeba sprawdzić dla każdego wiersza osobno.

To przewodnik po odpowiedzialności w podróżach mieszanych. Ogólny zakres odszkodowania Turkish znajduje się na stronie głównej klastra linii.

Cztery role widoczne na jednym bilecie

Jedna firma może pełnić kilka ról, ale nie musi. Dla ryczałtu, opieki oraz działania po operacyjnym zakłóceniu centralny jest zwykle przewoźnik wykonujący. Dla błędnego zwrotu płatności albo nieprzekazanej wiadomości może dodatkowo odpowiadać wystawca lub pośrednik.

Jak znaleźć operatora konkretnego segmentu

Otwórz pełne potwierdzenie, a nie tylko ekran z listą miast. Pod każdym odcinkiem poszukaj frazy operated by, obsługiwany przez lub równoważnego pola. Sprawdź je ponownie po zmianie rezerwacji, ponieważ lot zastępczy może mieć innego operatora niż pierwotny.

Zachowaj:

• PDF biletu z nazwą operatora;
• pierwotny oraz zmieniony plan;
• kartę pokładową z numerem rejsu;
• wiadomość o zakłóceniu;
• zdjęcie samolotu lub tablicy jako dowód pomocniczy;
• numer dokumentu i PNR do odnalezienia kontraktu.

Malowanie samolotu jest użyteczne, ale nie zawsze rozstrzygające. Operacje wet lease mogą angażować maszynę i załogę innego podmiotu. W sprawie C-532/17 Wirth TSUE podkreślił znaczenie linii, która decyduje o wykonaniu lotu i ponosi odpowiedzialność operacyjną; samo udostępnienie samolotu z załogą nie musi czynić wynajmującego obsługującym przewoźnikiem.

Aktualne połączenia Turkish z Polski

Oficjalne strony Turkish Airlines wskazują Warszawę i Kraków jako bezpośrednie kierunki polskie. Nie należy więc pisać, że TK samodzielnie lata bezpośrednio także z Gdańska, Poznania, Wrocławia lub Katowic, dopóki bieżący rozkład i operator tego nie potwierdzą.

Możliwa jest natomiast sprzedaż podróży regionalnej, na przykład GDN–WAW–IST, w której pierwszy segment wykonuje LOT, a drugi Turkish. Partnerstwo i wspólna sprzedaż pomagają zbudować jeden bilet, lecz nie zlewają obu spółek w jednego przewoźnika. Przy każdym zdarzeniu zadaj dwa pytania: który odcinek zawiódł i kto miał go wykonać.

Rozkłady zmieniają się sezonowo. Data publikacji tej strony nie zastępuje danych z własnej rezerwacji. W reklamacji opisz stan z dnia podróży, a aktualną siatkę traktuj jako punkt kontrolny, nie dowód dla historycznego rejsu.

Przykłady odpowiedzialności TK i LOT

Jeżeli zakłócenie jednego segmentu powoduje utratę połączenia na jednej rezerwacji, dla wysokości ryczałtu może liczyć się czas w końcowym miejscu. Nie oznacza to jednak, że roszczenie automatycznie wysyła się do każdej linii widocznej na bilecie. Trzeba powiązać problem z działaniem konkretnego operatora.

Kierunek powrotny może zmienić zakres EU261

Status operatora jest szczególnie istotny przy locie z Turcji do Polski. Bezpośredni IST–WAW wykonywany przez Turkish zwykle nie podlega EU261, bo zaczyna się poza UE, a operator nie jest wspólnotowy. Gdy ten sam kierunek rzeczywiście wykonuje LOT, unijny status operatora może otworzyć art. 3 ust. 1 lit. b, z zastrzeżeniem pozostałych warunków.

Nie wyciągaj wniosku z samego numeru LO lub TK. Code-share pozwala obu kodom opisywać to samo połączenie. Pełny test terytorialny znajduje się na stronie które loty Turkish podlegają EU261.

Na trasie wychodzącej z Polski rozporządzenie może działać niezależnie od tego, czy operatorem jest TK czy LOT. Ustalenie przewoźnika nadal pozostaje konieczne, aby wysłać roszczenie pod właściwy adres i ocenić dowody dotyczące przyczyny.

Podróż regionalna na jednej rezerwacji

Załóżmy, że pasażer ma GDN–WAW wykonany przez LOT oraz WAW–IST–BKK wykonane przez Turkish w jednym planie. Pierwszy lot spóźnia się, pasażer traci kolejne segmenty i dociera do Bangkoku następnego dnia. Zakres oraz końcowy cel wymagają analizy całej rezerwacji, ale przyczynę trzeba przypisać do operatora opóźnionego feedera.

W reklamacji pokaż:

1. jedność rezerwacji od GDN do BKK;
2. oznaczenie LOT jako operatora pierwszego odcinka;
3. planowe i rzeczywiste czasy każdego rejsu;
4. przebukowanie wykonane po utracie połączenia;
5. końcowe opóźnienie oraz odległość do BKK;
6. koszty opieki rozdzielone od ryczałtu.

Nie ograniczaj opisu do zdania „bilet kupiłem w Turkish”. Zakup pokazuje relację handlową, lecz nie odpowiada na pytanie, kto spowodował operacyjne zakłócenie.

Co zrobić po automatycznej odmowie

System jednej linii może odrzucić numer lotu, ponieważ widzi segment partnera. W takiej sytuacji nie wysyłaj identycznego formularza wielokrotnie. Dołącz stronę biletu z operated by, wskaż przepisy o obsługującym przewoźniku i zażądaj merytorycznej oceny.

Jeśli Turkish odsyła do LOT-u, a LOT do Turkish, poproś każdą firmę o pisemne wskazanie operatora oraz podstawy odmowy. Zachowaj numery obu spraw. W polskiej procedurze przed Rzecznikiem Praw Pasażerów przedstaw całą korespondencję i jasno wskaż, którego odcinka dotyczy wniosek.

Zwrot ceny może przebiegać przez wystawcę biletu, nawet gdy ryczałt obciąża operatora. To nie jest sprzeczność: różne roszczenia mogą mieć różnych adresatów. Podobnie zwrot mil może wymagać kontaktu z programem, który wydał nagrodę.

FAQ — najczęstsze pytania

Bilet ma numer TK, a pod spodem widnieje LOT. Do kogo zgłosić opóźnienie?

Jeżeli pole mówi „operated by LOT Polish Airlines”, roszczenie związane z wykonaniem tego segmentu kieruj zasadniczo do LOT-u. Dołącz pełny dokument pokazujący obie role.

Czy Turkish lata bezpośrednio z Gdańska do Stambułu?

Bieżąca oficjalna strona Turkish wskazuje bezpośrednie polskie porty Warszawa i Kraków. Przy podróży z Gdańska sprawdź każdy odcinek oraz operatora w aktualnej rezerwacji.

Powrót IST–WAW ma kod TK i LO. Czy jest objęty EU261?

Decyduje przewoźnik wykonujący. Gdy jest nim LOT, zakres może istnieć; gdy rzeczywiście operuje Turkish, sam kod LO nie wystarcza.

Turkish sprzedał bilet, ale odmawia wypłaty za segment LOT-u. Czy ma rację?

W zakresie ryczałtu operacyjnego może prawidłowo wskazywać na wykonującego przewoźnika. Osobno może jednak odpowiadać za własne obowiązki związane ze sprzedażą lub zwrotem.

Po przebukowaniu nowy lot innej linii też się spóźnił. Kogo pozwać?

Trzeba rozdzielić pierwotne odwołanie i nowe zakłócenie. Zachowaj oba bilety oraz karty, a każde zdarzenie przypisz do jego operatora i podstawy roszczenia.

Źródła

• Rozporządzenie (WE) nr 261/2004, art. 2–3: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/261/oj
• TSUE, C-532/17 Wirth: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:62017CJ0532
• Turkish Airlines, loty z Polski: https://www.turkishairlines.com/en/book-flights-from-poland
• Turkish Airlines, partner LOT: https://www.turkishairlines.com/en-us/miles-and-smiles/program-partners/airlines/lot-polish-airlines/
• LOT, prawa pasażera: https://www.lot.com/pl/pl/podrozuj/poznaj-lot/prawa-pasazera

Stan siatki połączeń zweryfikowano w dniu publikacji. Dla roszczenia rozstrzyga operator wskazany w dokumentach konkretnego lotu.