KLM codeshare: Air France, Delta i przewoźnik wykonujący
Odpowiedzialność za ryczałt EU261 ponosi co do zasady linia, która faktycznie wykonała lub miała wykonać zakłócony lot, a nie zawsze przewoźnik widoczny na pierwszym miejscu biletu. Kod KL może oznaczać rejs KLM, ale także miejsce sprzedane przez KLM na samolocie Air France, Delta albo innego partnera. Pole operated by jest ważniejsze niż numer marketingowy.
Bezpłatna weryfikacja
Sprawdź swoją sprawę w formularzu
Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.
Jaki był problem z Twoim lotem?
Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.
Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:
Ustalenie operatora wpływa nie tylko na adres formularza. Przy locie rozpoczynającym się poza UE status linii może zdecydować, czy EU261 w ogóle obejmuje podróż. Dlatego nie wysyłaj reklamacji na podstawie logo z aplikacji bankowej lub nazwy wystawcy biletu.
Cztery różne role na jednym potwierdzeniu
Przy podróży współdzielonej występuje linia marketingowa, przewoźnik wykonujący, wystawca biletu oraz podmiot obsługujący rezerwację. Czasem wszystkie role pełni KLM, a czasem są rozdzielone. Numer biletu zaczynający się kodem dokumentu Air France-KLM może wskazywać wystawcę, lecz nadal nie przesądza operatora samolotu.
Przykład: potwierdzenie pokazuje KL 6001, a poniżej operated by Delta Air Lines. KLM sprzedał miejsce pod własnym kodem, ale lot wykonywała Delta. Jeżeli ten rejs rozpoczął się w USA i kończył w Amsterdamie, status Delty jako linii spoza UE ma znaczenie dla zakresu EU261. Gdy identyczny kierunek faktycznie wykonuje KLM, europejska ochrona może działać.
Na wylocie z Warszawy lub innego portu UE rozporządzenie obejmuje lot niezależnie od narodowości operatora. Nadal jednak roszczenie kieruje się do tego operatora.
KLM i Air France: wspólna grupa nie usuwa odrębności
KLM oraz Air France należą do jednej grupy kapitałowej i współpracują operacyjnie, lecz pozostają odrębnymi przewoźnikami. Jeżeli lot Amsterdam–Paryż wykonywał KLM, formularz Air France nie staje się właściwy tylko dlatego, że bilet wystawiono w systemie grupy. Analogicznie rejs operowany przez Air France powinien być rozliczony z Air France.
Przy utracie połączenia trzeba ustalić, który segment spowodował końcową stratę czasu. Jeśli KLM opóźnił pierwszy lot, a Air France wykonał dalszy zgodnie z planem, centrum roszczenia jest operacja KLM. Gdy opóźnienie powstało na odcinku Air France, adresat się zmienia. Sprzedawca całego biletu nadal może być potrzebny do przebukowania, ale to inna funkcja.
Istniejący poradnik Air France i KLM przedstawia szersze porównanie obu marek. Tutaj punktem decydującym jest faktyczna operacja konkretnego segmentu.
Delta zmienia analizę kierunku przychodzącego
Delta jest przewoźnikiem amerykańskim. Jej własny lot z Atlanty, Nowego Jorku lub innego portu poza UE do Europy zwykle nie wchodzi w EU261 tylko dlatego, że ma kod KL lub kończy się w Amsterdamie. Jeżeli rejs rozpoczyna się w UE, ochrona działa niezależnie od statusu Delty.
Przy jednym bilecie sytuacja może być bardziej złożona. Podróż rozpoczynająca się w Polsce i prowadząca przez Amsterdam do USA pozostaje objęta terytorialnie, także gdy późniejszy odcinek wykonuje partner spoza Unii. Trzeba jednak ustalić operatora zakłóconego segmentu i zastosować reguły lotu łączonego. Nie przenoś tego wniosku automatycznie na osobny bilet powrotny z USA.
Jeżeli na powrocie Delta wykonuje USA–Amsterdam, a KLM Amsterdam–Warszawa, nie każde zakłócenie pierwszego odcinka rodzi roszczenie wobec KLM. Wspólny PNR jest ważny dla przebukowania, ale nie zamienia KLM w operatora samolotu Delty.
Wet lease wygląda podobnie, lecz działa inaczej
Przy wet lease inna linia dostarcza samolot i załogę, ale zgodnie z unijnymi zasadami operacyjną odpowiedzialność wobec pasażera może zachować przewoźnik wynajmujący i oferujący lot. Dokument powinien wskazywać, że rejs jest wykonywany on behalf of KLM, a nie zwykły codeshare partnera realizującego własną usługę.
Nie rozstrzygaj tej różnicy po malowaniu samolotu. Zrób zdjęcie informacji przy bramce, zachowaj kartę pokładową i sprawdź komunikat rezerwacyjny. Jeżeli KLM odsyła do podwykonawcy, poproś o wskazanie podstawy oraz pełnej nazwy podmiotu uznawanego za przewoźnika wykonującego.
Jak czytać dokumenty podróży
W e-ticketcie poszukaj trzech pól: marketingowego numeru lotu, sformułowania operated by oraz numeru biletu. W aplikacji lotniska sprawdź operatora, ale pierwszeństwo daj dokumentom przewozu i rzeczywistej operacji. Zachowaj także wiadomości o zmianie operatora przed odlotem.
Na karcie pokładowej może widnieć kod partnera albo oba kody. Sam kod rezerwacyjny klasy, np. litera taryfowa, nie identyfikuje odpowiedzialnej linii. Podobnie naliczenie punktów Flying Blue nie świadczy o tym, kto wykonał lot.
Gdy segmenty mają różnych operatorów, przygotuj tabelę z każdym odcinkiem, numerem marketingowym, operatorem, planem i wynikiem. Taki zapis ogranicza przerzucanie sprawy między partnerami.
Do kogo skierować poszczególne żądania
Ryczałt za opóźnienie, odwołanie lub odmowę wejścia kieruj do operatora odpowiedzialnego za zdarzenie. Zwrot ceny całkowicie niewykorzystanego biletu może wymagać kontaktu z wystawcą lub sprzedawcą. Rachunki za opiekę przedstaw przewoźnikowi, który miał ją zapewnić podczas zakłócenia. Problem bagażowy można w określonych warunkach zgłosić przewoźnikowi pierwszego lub ostatniego odcinka, zgodnie z Konwencją montrealską.
Jeżeli KLM był właściwym operatorem, użyj formularza reklamacji KLM. Dla opóźnienia na jednej rezerwacji zachowaj dowody końcowego przybycia opisane w poradniku opóźniony lot KLM.
Zmiana operatora po zakupie biletu
Operator może zostać zmieniony przed podróżą. Porównaj potwierdzenie zakupu z najnowszą wiadomością i kartą pokładową. Jeżeli początkowo zapowiadano KLM, a ostatecznie lot wykonał partner, zachowaj oba dokumenty. Pozwalają ustalić, kto miał realizować rejs w chwili odwołania albo kto wykonał go z opóźnieniem.
Przy odwołaniu znaczenie ma przewoźnik, który miał operować skasowany lot. Nie da się wtedy sfotografować samolotu, dlatego ważne są rozkład i komunikat operated by. Jeżeli system po anulowaniu usuwa operatora, poproś wystawcę biletu o historyczny itinerary receipt.
Zmiana nie może służyć do przerzucania pasażera między formularzami bez merytorycznej odpowiedzi. W piśmie podaj oba oznaczenia, datę zmiany oraz poproś linię odmawiającą o wskazanie pełnej nazwy podmiotu, który według niej ponosi obowiązki z EU261.
Takie pytanie powinno otrzymać odpowiedź opartą na operacji lotu, a nie jedynie adres do kolejnego centrum obsługi. Zachowaj całą korespondencję między liniami, bo dokumentuje moment zgłoszenia i kolejne próby prawidłowego ustalenia dłużnika.
FAQ — KLM i codeshare
Czy numer KL zawsze oznacza lot KLM?
Nie. Może być kodem marketingowym na locie wykonywanym przez partnera. Sprawdź pełne pole operated by.
Kto płaci, gdy bilet wystawił KLM, a leciała Air France?
Ryczałt operacyjny jest zasadniczo kierowany do Air France. KLM może odpowiadać za obsługę biletu jako wystawca.
Czy lot Delty z USA do Amsterdamu podlega EU261 dzięki kodowi KL?
Sam kod KL nie wystarcza. Jeśli rzeczywistym operatorem jest Delta, własny lot rozpoczynający się poza UE zwykle nie jest objęty EU261.
Co jeśli podróż zaczęła się w Polsce, a zakłócił się odcinek Delty w USA?
Jedna rezerwacja rozpoczynająca się w UE może pozostać objęta, lecz trzeba zastosować orzecznictwo lotów łączonych i wskazać operatora zakłóconego odcinka.
Czy obce malowanie samolotu dowodzi codeshare?
Nie. Może chodzić o wet lease. Liczą się dokumenty, model operacji i informacja, w czyim imieniu wykonywano lot.
Czy mogę wysłać identyczną reklamację do wszystkich partnerów?
Lepiej przypisać każdemu żądanie wynikające z jego roli. Masowa wysyłka bez wskazania operatora sprzyja wzajemnemu odsyłaniu.