SAS opóźniony lot: odszkodowanie 250-600 EUR

Pasażer może żądać od SAS 250, 400 albo 600 EUR, gdy objęta EU261 podróż kończy się co najmniej trzy godziny po rozkładowej porze, a przewoźnik nie wykaże nadzwyczajnych okoliczności i rozsądnych działań zaradczych. Czas oczekiwania przy bramce nie wystarcza sam w sobie: najważniejszy jest rzeczywisty przylot do ostatniego punktu wspólnego biletu.

Bezpłatna weryfikacja

Sprawdź swoją sprawę w formularzu

Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.

Krok 1 z 813% ukończone

Jaki był problem z Twoim lotem?

Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.

Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:

Zasady i kanały SAS zweryfikowane 26 sierpnia 2026 r.

Cztery dane rozstrzygające o opóźnieniu

Dane	Dlaczego są ważne
początek i koniec jednej rezerwacji	wyznaczają zakres terytorialny oraz miejsce pomiaru opóźnienia
przewoźnik wykonujący	wskazuje adresata roszczenia i może wpływać na powrót spoza UE
godzina otwarcia drzwi	pozwala sprawdzić próg trzech godzin
konkretna przyczyna	decyduje, czy SAS może powołać się na art. 5 ust. 3

Warto od razu zrobić zrzut pierwotnej trasy, ponieważ aplikacja po przebukowaniu często pokazuje już wyłącznie nowy lot. Zachowaj także wiadomości z godziną ich otrzymania, a nie jedynie tekst powiadomienia.

Gdzie mierzy się opóźnienie SAS

Na trasie bez przesiadki porównuje się rozkładową porę przybycia z chwilą otwarcia pierwszych drzwi po dotarciu. Touchdown, zaciągnięcie hamulca i komunikat „wylądowaliśmy” nie kończą ograniczeń pasażera. Zasada ta wynika z wyroku TSUE w sprawie C-452/13.

Przy jednej rezerwacji wieloodcinkowej liczy się ostatnie lotnisko umowne. Podróżny lecący Gdańsk–Kopenhaga–Nowy Jork może rozpocząć pierwszy segment tylko 70 minut później, lecz po utracie połączenia znaleźć się w Nowym Jorku sześć godzin po czasie. To końcowa strata czasu uruchamia test ryczałtu.

Dwa niezależne bilety zwykle nie tworzą jednej chronionej całości. Jeśli umowa pierwszego przewozu kończy się w CPH, opóźnienie tego lotu ocenia się do Kopenhagi. Koszt utraconego samodzielnie kupionego połączenia może wymagać innej podstawy i dowodów. Więcej przykładów zawiera poradnik o spóźnionej przesiadce SAS w Kopenhadze.

Kiedy lot podlega EU261

Wylot z Warszawy, Gdańska, Krakowa, Poznania lub Wrocławia znajduje się w unijnym zakresie niezależnie od operatora. Dla rejsu zaczynającego się poza UE i kończącego w Europie potrzebny jest przewoźnik wspólnotowy. SAS ma taki status, ale partnerski operator spoza UE może zmienić ocenę konkretnego odcinka.

Numer lotu rozpoczynający się od SK jest kodem handlowym. Odpowiedzialności nie należy przypisywać po logo na stronie rezerwacyjnej. Bilet, karta pokładowa i pole operated by pokazują, czy segment obsługiwał Scandinavian Airlines System, SAS Connect, SAS Link czy partner.

Nie ma znaczenia, czy taryfa była promocyjna ani czy bilet opłacono punktami EuroBonus. Pasażer musi mieć potwierdzoną rezerwację i stawić się zgodnie z zasadami, chyba że przewoźnik wcześniej odwołał lot.

Ile wynosi ryczałt za opóźnienie

Kategoria	Kwota
do 1500 km	250 EUR
wewnątrz UE ponad 1500 km albo pozostałe 1500–3500 km	400 EUR
inna podróż ponad 3500 km	600 EUR

Przy połączeniu objętym jedną rezerwacją dystans bada się między pierwszym lotniskiem i końcowym celem. Trasa faktycznie pokonana przez port przesiadkowy nie jest sumowana odcinek po odcinku. Ryczałt należy się każdej osobie spełniającej warunki, nie jednej rezerwacji jako całości.

Jeśli SAS dowiózł pasażera alternatywnym połączeniem, możliwe jest zmniejszenie kwoty o połowę. Granice opóźnienia po zmianie trasy to dwie godziny dla najkrótszej kategorii, trzy dla środkowej i cztery dla najdłuższej. Sam fakt zaoferowania innego lotu nie wystarcza do redukcji.

Pomoc na lotnisku zaczyna się wcześniej niż ryczałt

Próg opieki zależy od odległości i długości oczekiwania przy wylocie. Dla lotów do 1500 km chodzi zasadniczo o dwie godziny, dla części średnich tras o trzy, a dla pozostałych o cztery. Oznacza to, że posiłek może należeć się, zanim końcowe opóźnienie osiągnie trzy godziny.

Gdy odlot przesuwa się na następny dzień, SAS powinien zapewnić zakwaterowanie i transport między lotniskiem a hotelem. Jeśli obsługa tego nie organizuje, poproś o rozwiązanie w aplikacji, na czacie lub przy stanowisku. Dopiero potem kup rozsądną opcję i zachowaj szczegółowy rachunek.

Po co najmniej pięciu godzinach opóźnienia wylotu można zrezygnować z dalszej podróży i wybrać zwrot na warunkach art. 8. Taki wybór ma inne skutki niż kontynuowanie lotu; opisuje je poradnik SAS opóźnienie pięć godzin.

Jak badać przyczynę podaną przez SAS

Typowy brak załogi, rotacyjny skutek wcześniejszej usterki czy zwykła awaria techniczna mogą należeć do normalnego ryzyka linii. Z kolei gwałtowna pogoda uniemożliwiająca bezpieczny start, decyzja ATC dla konkretnego samolotu albo zamknięcie lotniska może być zewnętrzne.

Nazwa kategorii nie kończy analizy. SAS powinien powiązać zdarzenie z danym lotem i wykazać, że nawet po podjęciu rozsądnych środków opóźnienia nie dało się uniknąć. Jeżeli komunikat mówi tylko „operational reasons”, poproś o opis faktów, czas wystąpienia i działania podjęte wobec pasażerów.

Nadzwyczajna okoliczność może wyłączyć 250–600 EUR, lecz nie cofa opieki. Nie oddawaj rachunków tylko dlatego, że przewoźnik odmówił ryczałtu.

Materiał dowodowy do wniosku

Przygotuj:

potwierdzenie rezerwacji ze wszystkimi segmentami;
e-ticket i karty pokładowe;
pierwotne oraz zmienione godziny;
informację o operatorze każdego rejsu;
dowód chwili otwarcia drzwi w celu końcowym;
komunikaty o przyczynie i przebukowaniu;
rachunki za konieczną opiekę.

W formularzu SAS podaj PNR, trasę, opóźniony segment, ostatni cel, różnicę czasu i kwotę dla każdej osoby. Wydatki wypisz w oddzielnej tabeli. Zwięzła chronologia jest bardziej użyteczna niż ogólne stwierdzenie, że podróż była bardzo uciążliwa.

Przykłady różniących się wyników

Warszawa–Kopenhaga: jeżeli lot objęty EU261 kończy się trzy godziny i dziesięć minut po czasie z przyczyny operacyjnej, podstawowa kategoria zwykle wynosi 250 EUR.

Kraków–Kopenhaga–Toronto: wspólny bilet i pięciogodzinne przybycie do Kanady mogą prowadzić do 600 EUR, mimo że pierwszy segment jest krótki.

Oslo–Warszawa: lot wykonywany przez SAS może być objęty europejskimi zasadami, ale właściwy organ po odmowie wynika z miejsca wylotu, nie z polskiego celu.

Dwa bilety w CPH: dwie godziny i pięćdziesiąt minut do Kopenhagi nie stają się automatycznie sześciogodzinnym opóźnieniem pierwszej umowy tylko dlatego, że przepadł osobny zakup.

FAQ

Czy trzy godziny liczy się od startu?

Nie. Dla ryczałtu za opóźnienie zasadniczo porównuje się przybycie do chronionego celu, a momentem końcowym jest otwarcie drzwi umożliwiające wyjście.

Czy 179 minut wyklucza odszkodowanie?

Jeżeli prawidłowo ustalone końcowe opóźnienie nie osiągnęło trzech godzin, ryczałt za samo opóźnienie nie powstaje. Nadal mogą istnieć prawa do opieki.

Czy utrata przesiadki wystarczy do wypłaty?

Nie sama w sobie. Na wspólnym bilecie trzeba wykazać co najmniej trzy godziny przybycia do ostatniej destynacji oraz pozostałe przesłanki.

Czy SAS może obniżyć 600 EUR do 300 EUR?

Tak, jeśli po zmianie trasy pasażer dotarł w granicy przewidzianej dla długiego lotu, czyli nie później niż cztery godziny po czasie.

Czy opóźnienie z powodu ATC zawsze wyłącza ryczałt?

Nie bez dowodów. Decyzja musi dotyczyć konkretnego lotu, a przewoźnik powinien wykazać rozsądne działania ograniczające jej skutki.