SAS opóźnienie trzy godziny w miejscu docelowym
Próg odszkodowania za opóźniony lot SAS osiąga się przy co najmniej trzech godzinach różnicy w chronionym miejscu docelowym, mierzonej zasadniczo do otwarcia pierwszych drzwi samolotu. Nie chodzi o trzy godziny późniejszego startu, lądowania ani oczekiwania w Kopenhadze, jeśli bilet kończy się w innym mieście.
Bezpłatna weryfikacja
Sprawdź swoją sprawę w formularzu
Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.
Jaki był problem z Twoim lotem?
Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.
Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:
Metoda pomiaru sprawdzona 26 sierpnia 2026 r.
Co dokładnie porównać
| Element | Prawidłowy punkt odniesienia |
|---|---|
| czas rozkładowy | godzina przybycia z pierwszego potwierdzenia rezerwacji |
| czas faktyczny | chwila otwarcia co najmniej jednych drzwi umożliwiających wyjście |
| miejsce | ostatnie lotnisko jednej rezerwacji, a nie koniecznie port przesiadki |
| próg | pełne 3 godziny, czyli 180 minut lub więcej |
Jeżeli dokumenty pokazują 2 godziny i 58 minut do zatrzymania samolotu, wynik nadal może przekroczyć trzy godziny do otwarcia drzwi. Odwrotnie, późny start nie daje ryczałtu, gdy załoga odrobiła czas i dotarła do celu poniżej granicy.
Dlaczego otwarcie drzwi ma znaczenie
W sprawie C-452/13 Trybunał uznał, że pasażer odzyskuje możliwość normalnego działania dopiero wtedy, gdy może opuścić samolot. Dotknięcie pasa i zaparkowanie nie wystarczają, ponieważ podróżni nadal pozostają ograniczeni w kabinie.
Nie każdy pasażer otrzyma oficjalny zapis czasu otwarcia. Pomocne bywają zdjęcie zegara i otwartej kabiny, wiadomość wysłana tuż po wyjściu, dane lotniskowe, historia lokalizacji i zeznania współpasażera. W reklamacji można zażądać, aby SAS podał własny zapis operacyjny.
Stosuj jedną strefę czasową. Bilet do Ameryki Północnej lub Azji pokazuje godziny lokalne, co łatwo prowadzi do błędnego odejmowania. Najprościej przeliczyć oba momenty na UTC albo skorzystać z pełnych znaczników daty.
Ostatnie miasto wspólnego biletu
Wyrok Folkerts potwierdził, że przy bezpośrednio łączonych lotach liczy się przybycie do finalnej destynacji. Opóźnienie pierwszego segmentu może być krótsze niż próg opieki, a mimo to spowodować wielogodzinną stratę po utracie przesiadki.
Przykład: rozkład przewiduje Warszawa–CPH–Boston na jednej rezerwacji. Lot do Danii przybywa 55 minut później, pasażer nie zdąża na dalszy odcinek i kończy podróż następnego dnia. Do testu trzech godzin używa się Bostonu. Kopenhaga jest jedynie miejscem połączenia.
Gdy drugi bilet kupiono niezależnie, umowa SAS do CPH zwykle kończy się w Kopenhadze. Utrata osobnego rejsu może prowadzić do szkody rzeczywistej, roszczenia wobec ubezpieczyciela lub problemu z produktem typu self-transfer, ale nie zmienia automatycznie czasu pierwszej podróży.
Trzy godziny nie wystarczają bez pozostałych przesłanek
Osiągnięcie 180 minut otwiera drogę do dalszego testu. Trzeba jeszcze potwierdzić zakres EU261, potwierdzoną rezerwację, stawienie się na czas, właściwego operatora i brak skutecznej obrony nadzwyczajnymi okolicznościami.
SAS może wskazać silną pogodę albo decyzję ATC. Wtedy powinien wykazać związek z konkretnym rejsiem oraz rozsądne działania. Ogólny komunikat nie pozwala ocenić, czy zdarzenie rzeczywiście uniemożliwiło wykonanie przewozu i czy dostępny był zapasowy samolot lub inne połączenie.
Na bilecie codeshare należy odczytać wykonawcę każdego segmentu. Kod SK może pojawić się przy locie partnera. Ustalenie adresata opisuje poradnik o SAS Connect, SAS Link i wet lease.
Kwota po osiągnięciu progu
Po przekroczeniu trzech godzin kwota nie rośnie z każdą kolejną minutą. Wynika z odległości chronionej podróży:
- 250 EUR przy dystansie do 1500 km;
- 400 EUR dla wewnątrzunijnej trasy ponad 1500 km albo innego lotu 1500–3500 km;
- 600 EUR dla pozostałej podróży przekraczającej 3500 km.
Przy szybkiej alternatywie dopuszczalna jest redukcja o 50 procent, jeśli przybycie mieści się w odpowiednim oknie. Dla najdłuższej kategorii cztery godziny oznaczają, że opóźnienie 3:20 może dać 300 EUR zamiast 600 EUR. Dla krótkiej trasy redukcja wymaga przybycia nie później niż dwie godziny, więc po przekroczeniu progu trzech godzin nie ma zastosowania.
Opieka i zwrot używają innych progów
Posiłki i napoje mogą należeć się już po dwóch godzinach opóźnienia odlotu na krótkiej trasie. Hotel zależy od konieczności noclegu, a nie od osiągnięcia 180 minut przybycia. Pięć godzin opóźnienia wylotu daje możliwość rezygnacji i zwrotu, nawet jeśli pasażer jeszcze nie wie, jak wyglądałby końcowy czas.
Nie rezygnuj z rachunków, gdy opóźnienie wyniosło 2:59. Brak ryczałtu nie oznacza braku opieki. Z kolei uzyskanie 250 EUR nie rozlicza automatycznie kosztu pokoju lub transportu.
Jak udokumentować wynik graniczny
Sprawa blisko 180 minut wymaga precyzji. Zachowaj pierwszy bilet, kartę pokładową, wiadomości o kolejnych godzinach i dowód wyjścia. Nie opieraj się wyłącznie na publicznym trackerze, ponieważ często pokazuje on lądowanie lub czas „in-block”.
W formularzu napisz konkretnie: „rozkładowe przybycie 18:10, otwarcie drzwi 21:13, różnica 3 godziny 3 minuty”. W podróży łączonej dodaj, że wszystkie odcinki miały jeden PNR, i załącz kartę po przebukowaniu.
Jeśli SAS odpowie inną godziną, poproś o wskazanie rodzaju znacznika. Czas dotknięcia pasa nie jest równoznaczny z czasem przybycia w rozumieniu wyroku Germanwings.
Przykłady praktyczne
2:57 do lądowania, 3:08 do otwarcia drzwi: próg jest spełniony według właściwego momentu, o ile pozostałe warunki także są spełnione.
3:40 późniejszy start, 2:35 późniejsze przybycie: ryczałt za opóźnienie nie wynika z samego startu, choć opieka na lotnisku mogła być należna.
45 minut do CPH i 7 godzin do Tokio: na wspólnym bilecie liczy się Tokio. Dystans oraz operator dalszego odcinka trzeba ustalić osobno.
Dwa PNR i utrata drugiego lotu: pierwsza podróż kończy się zgodnie z jej biletem; szkoda po self-transferze nie tworzy automatycznie końcowego opóźnienia EU261.
Kto powinien przedstawić dane operacyjne
Pasażer powinien możliwie precyzyjnie opisać czas, lecz nie musi posiadać dostępu do wewnętrznego systemu linii. SAS dysponuje raportami załogi i obsługi naziemnej, dlatego w przypadku rozbieżności warto poprosić o znacznik otwarcia drzwi, a nie ogólną godzinę „arrival”. Jeżeli przewoźnik podaje 179 minut, poproś również o wskazanie strefy czasowej i typu danych.
Dowody pośrednie należy zestawiać, nie przedstawiać osobno. Zdjęcie z kabiny, wiadomość wysłana po wyjściu i historia połączenia telefonu mogą razem tworzyć wiarygodną chronologię. Publiczny serwis lotniczy jest pomocny jako punkt startu, ale jego pole przylotu może oznaczać dotknięcie pasa albo podstawienie klinów.
Przy podróży kilku osób każdy pasażer może zapisać niezależny ślad. Nie trzeba tworzyć pięciu sprzecznych wersji; wspólna tabela z rozkładową porą, lądowaniem, zaparkowaniem i otwarciem drzwi jest czytelniejsza.
FAQ
Czy czas przybycia to chwila lądowania?
Nie. Zasadniczo jest nim moment otwarcia co najmniej jednych drzwi, gdy podróżni mogą rozpocząć opuszczanie samolotu.
Czy 3 godziny opóźnienia startu gwarantują wypłatę?
Nie. Dla ryczałtu ocenia się dotarcie do miejsca docelowego, zakres regulacji, operatora i przyczynę.
Czy w połączeniu przez CPH liczy się Kopenhaga?
Tylko gdy tam kończy się wspólna rezerwacja. Jeśli bilet prowadzi dalej, właściwy jest ostatni punkt umowny.
Czy 2 godziny i 59 minut dają 250 EUR?
Nie za samo opóźnienie, jeżeli prawidłowy pomiar rzeczywiście pozostaje poniżej 180 minut. Mogą jednak należeć się świadczenia opiekuńcze.
Jak udowodnić otwarcie drzwi?
Zachowaj własne znaczniki czasu i poproś SAS o dane operacyjne; publiczne serwisy śledzące często pokazują inny moment.