SAS codeshare z Air France, KLM lub Delta: kto płaci
W codeshare roszczenie 250–600 EUR kieruje się do linii, która wykonała zakłócony rejs, a nie automatycznie do SAS ani przewoźnika, którego kod widnieje na bilecie. Po wejściu SAS do SkyTeam połączenia z Air France, KLM i Delta są częstsze, lecz sojusz, punkty EuroBonus i wspólny PNR nie zmieniają definicji przewoźnika wykonującego.
Bezpłatna weryfikacja
Sprawdź swoją sprawę w formularzu
Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.
Jaki był problem z Twoim lotem?
Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.
Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:
Relacje partnerskie i zakres praw sprawdzone 26 sierpnia 2026 r.
SAS jest w SkyTeam od 1 września 2024 r.
SAS oficjalnie dołączył do SkyTeam 1 września 2024 r. Umowy codeshare i interline z Air France oraz KLM zaczęły działać w tym samym okresie, a umowa z Delta weszła w życie pod koniec września 2024 r. Dzięki temu jeden ekran sprzedaży może łączyć segmenty kilku linii.
Korzyść handlowa nie oznacza wspólnej odpowiedzialności za każdą operację. SkyPriority, naliczanie punktów, dostęp do saloniku i kod SK są odrębne od EU261. Przed reklamacją rozpisz wykonawcę każdego odcinka.
Jak czytać bilet codeshare
| Element | Przykład | Znaczenie dla roszczenia |
|---|---|---|
| marketing carrier | SAS, numer SK | linia sprzedająca miejsce pod swoim kodem |
| operating carrier | Air France, KLM, Delta albo SAS | podmiot wykonujący konkretny lot |
| ticketing carrier | wystawca numeru biletu | może obsługiwać płatność lub zwrot |
| program lojalnościowy | EuroBonus lub Flying Blue | nie wyznacza dłużnika EU261 |
Pole operated by jest najważniejszym sygnałem, ale zachowaj też kartę pokładową i komunikat po zakłóceniu. Gdy operator zmienił się po zakupie, oba dokumenty pozwalają ocenić anulowany oraz zastępczy segment.
Wylot z Polski: ochrona niezależnie od operatora
Jeśli cała podróż zaczyna się w Warszawie, Gdańsku, Krakowie, Poznaniu lub Wrocławiu, EU261 obejmuje wylot bez względu na to, czy lot wykonuje SAS, Air France, KLM czy Delta. Przy jednym bilecie końcowe opóźnienie może być mierzone nawet w mieście poza Europą.
Wyrok C-561/20 United Airlines potwierdził szeroki skutek jednej rezerwacji rozpoczynającej się w UE dla dalszego segmentu wykonywanego w państwie trzecim. Nie oznacza to jednak, że SAS płaci za każdy taki odcinek. Roszczenie kieruje się do właściwego wykonawcy zgodnie z faktami i orzecznictwem.
Przykład: Warszawa–Amsterdam–Atlanta jest jednym biletem, a opóźniony odcinek AMS–ATL wykonuje Delta. Europejski zakres może chronić końcową podróż mimo amerykańskiego operatora, ponieważ początek znajduje się w UE. Adresata nie wyznacza numer SK na pierwszym segmencie.
Powrót spoza Europy: operator może przesądzić o ochronie
Przy podróży zaczynającej się w USA i kończącej w UE rozporządzenie obejmuje przylot, gdy wykonuje go przewoźnik wspólnotowy. SAS, Air France i KLM mają taki status. Delta jest przewoźnikiem amerykańskim, więc sam rejs wykonywany przez Delta z USA do Europy nie uzyskuje EU261 tylko dlatego, że sprzedano go pod kodem SK.
To jedno z najważniejszych miejsc kwalifikacji leada. Pasażer z biletem „SAS” powinien sprawdzić operated by przed oczekiwaniem 600 EUR. Jeżeli długi segment wykonywał SAS, ochrona może działać; jeżeli Delta, trzeba zbadać inne prawa amerykańskie, umowę, ubezpieczenie i ewentualne objęcie wcześniejszym lub dalszym europejskim odcinkiem.
Nie można odwrócić wyniku samym wskazaniem, że punkty naliczył EuroBonus. Program lojalnościowy nie nadaje Delta statusu unijnego przewoźnika.
Jedna rezerwacja nadal ma znaczenie
Codeshare często tworzy chronione połączenie, ale nie zawsze. Jeden PNR i e-ticket obejmujący całą trasę przemawiają za wspólną umową. Kilka biletów sprzedanych obok siebie przez OTA może natomiast oznaczać samodzielną przesiadkę.
Przy wspólnej podróży porównuje się planowany oraz faktyczny przylot do ostatniego celu. Jeżeli spóźniony rejs SAS do Paryża powoduje utratę połączenia Air France, przewoźnik powinien uwzględnić końcowy skutek, a nie tylko czas pierwszego segmentu.
Przy osobnych zakupach każdy wykonawca może oceniać własny bilet. Ochrona pośrednika albo ubezpieczenie może pomóc w koszcie utraconego rejsu, ale nie zmienia automatycznie odległości ryczałtu.
Kto ma przebukować i zapewnić opiekę
Podczas zakłócenia pasażer powinien korzystać z kanału wskazanego na rezerwacji i stanowiska linii obsługującej lot. Wspólne wystawienie biletu ułatwia zmianę całej trasy, ale wewnętrzne rozliczenia partnerów nie powinny pozostawiać podróżnego bez rozwiązania.
Jeśli Air France odwołuje własny segment, może operacyjnie nadać alternatywę, mimo że bilet kupiono w SAS. Jeżeli SAS obsługuje pierwszy odcinek i opóźnia go, jego kanał może rozpocząć przebukowanie. Zachowaj każdą propozycję oraz nazwę podmiotu, który jej odmówił.
Opieka obejmuje rozsądne posiłki, hotel i transport, gdy oczekiwanie tego wymaga. Nadzwyczajna przyczyna może wpłynąć na ryczałt, ale nie usuwa automatycznie tych świadczeń.
Odwołanie jednego odcinka biletu partnerskiego
Jeżeli KLM anuluje segment Amsterdam–Kopenhaga w rezerwacji kończącej się w Warszawie, alternatywa powinna prowadzić do Warszawy, nie tylko do pierwszego portu partnerskiego. Pasażer może wybrać przewóz przy pierwszej sposobności, późniejszy dogodny termin albo zwrot na warunkach art. 8.
Data skutecznego powiadomienia decyduje o osobnym ryczałcie. Wiadomość od SAS lub OTA może być dowodem doręczenia, ale przewoźnik powinien wykazać, kiedy informacja dotarła. Zachowaj nagłówek e-maila i zrzut aplikacji.
Gdy partner oferuje zwrot tylko własnego segmentu, pokaż e-ticket obejmujący całość. Częściowy zwrot może pozostawić pasażera z niewykonalnym pozostałym kuponem. Przed akceptacją poproś wystawcę o opis skutków dla całej podróży i lotu powrotnego.
Jeżeli podróż zaczęła się, a dalszy cel stracił sens, wyjaśnij potrzebę powrotu do punktu początkowego. Wewnętrzne zasady rozliczeń SkyTeam nie ograniczają wyborów przyznanych pasażerowi przez rozporządzenie.
Bagaż i zwrot biletu mogą mieć innych adresatów
W sprawie bagażu konwencja montrealska posługuje się własnymi zasadami odpowiedzialności przewoźnika umownego i faktycznego. PIR należy sporządzić u obsługi bagażowej na końcowym lotnisku, a później wysłać pisemne żądanie we właściwym terminie. Nie czekaj na decyzję EU261.
Zwrot za odwołany bilet może przechodzić przez wystawcę lub agenta, który pobrał pieniądze. To nie oznacza, że ten sam podmiot ma zapłacić ustawowy ryczałt. W korespondencji rozdziel role i numery spraw.
Jak złożyć roszczenie bez odbijania między liniami
Przygotuj tabelę segmentów z kodem handlowym, operatorem, rozkładem i wynikiem. Do wykonawcy zakłóconego rejsu wyślij żądanie EU261, pokazując pełny bilet oraz końcowe opóźnienie. Do wystawcy skieruj tylko tę część, za którą odpowiada jako sprzedawca lub odbiorca płatności.
Gdy linia odsyła do partnera, poproś o wskazanie pełnej nazwy wykonawcy i podstawy. Nie zakładaj, że ogólna odpowiedź „contact ticketing carrier” prawidłowo rozstrzyga ryczałt.
FAQ
Czy członkostwo SAS w SkyTeam zmienia EU261?
Nie. Sojusz ułatwia sprzedaż i przesiadki, ale odpowiedzialność nadal zależy od przewoźnika wykonującego.
Kto płaci za lot z numerem SK wykonywany przez Air France?
Za roszczenie dotyczące operacji odpowiada co do zasady Air France jako wykonawca, nawet jeśli SAS wystawił bilet.
Czy Delta zapłaci 600 EUR za powrót z USA do Europy?
Sam lot wykonywany przez Delta z państwa trzeciego nie jest objęty EU261 tylko dzięki kodowi SAS. Trzeba zbadać pełną trasę i inne podstawy.
Czy lot SAS z USA do Europy podlega EU261?
Może podlegać, ponieważ SAS jest przewoźnikiem wspólnotowym. Nadal potrzebne są odpowiednie opóźnienie, przyczyna i pozostałe przesłanki.
Czy punkty EuroBonus wskazują linię odpowiedzialną?
Nie. Naliczanie punktów jest korzyścią handlową i nie zastępuje pola operated by.