Neos i EU261: które loty są objęte?
Opublikowano:
W przypadku Neos zakres EU261 jest szerszy niż przy linii spoza Europy: włoski przewoźnik jest przewoźnikiem wspólnotowym. Jego lot rozpoczynający się na lotnisku UE może być chroniony niezależnie od celu, a własny rejs NO z państwa trzeciego do Unii również może wejść w zakres regulacji. Zawsze trzeba jednak potwierdzić operatora, kierunek konkretnego odcinka i to, czy pasażer nie otrzymał już świadczeń na podstawie prawa państwa wylotu.
Bezpłatna weryfikacja
Sprawdź swoją sprawę w formularzu
Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.
Jaki był problem z Twoim lotem?
Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.
Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:
Poniższa analiza odpowiada prawu obowiązującemu 9 września 2026 r. Lipcowa reforma unijna ma odroczone stosowanie. Jej przyszłych progów i dziewięciomiesięcznego terminu dochodzenia roszczeń nie należy używać do bieżących spraw.
Mapa kierunków: z UE, do UE i poza UE
Lot Neos Warszawa–Mediolan, Mediolan–Zanzibar albo Rzym–Hawana zaczyna się w UE, więc spełnia test terytorialny. Narodowość pasażera i waluta płatności nie mają tu znaczenia. Rejs Neos Zanzibar–Mediolan lub Hawana–Werona może być objęty dlatego, że kończy się w UE i wykonuje go przewoźnik unijny.
Nie wystarczy natomiast samo logo Neos na umowie z organizatorem. Jeśli odcinek z kraju trzeciego do UE faktycznie wykonuje pozaunijna linia partnerska, jej status może zmienić wynik. Rejs całkowicie poza terytorium UE, na przykład lokalny lot kupiony osobno w ramach wakacji, nie staje się chroniony dzięki temu, że główny pakiet obejmuje także Neos.
„Operated by” rozstrzyga odpowiedzialność
Na voucherze czarterowym często widnieją nazwa touroperatora, numer handlowy i skrócony plan. Trzeba zestawić je z kartą pokładową i informacją o przewoźniku wykonującym. Kod NO zwykle wskazuje Neos, lecz przy zmianie samolotu albo codeshare najważniejsza jest linia, która wykonywała lub miała wykonać lot.
Sprzedawca pakietu może odpowiadać za hotel, transfer i zgodność całej imprezy z umową. Nie jest przez to automatycznie dłużnikiem ryczałtu EU261. Podobnie Neos nie odpowiada na podstawie regulacji za każdy odcinek obcej linii tylko dlatego, że znalazł się w jednym planie wakacji. W reklamacji warto rozpisać operatora przy każdym segmencie.
Jedna rezerwacja a dwa osobne bilety
Zakres roszczenia przy przesiadce zależy od jedności umowy przewozu. Jeżeli na jednym bilecie zaplanowano Warszawa–Mediolan–Mombasa, opóźnienie w końcowym celu może być kluczowe nawet wtedy, gdy pierwsze spóźnienie było krótkie. Trzeba też ustalić operatora zakłóconego odcinka i podstawę objęcia całej podróży.
Przy samodzielnym transferze pasażer kupuje dwa kontrakty. Jeżeli pierwszy samolot przyleci dwie godziny później i przez to podróżny nie zdąży na osobny rejs, pierwszy przewoźnik nie musi traktować drugiego celu jako miejsca docelowego swojej umowy. Utracony bilet może stanowić rzeczywistą szkodę badaną na innej podstawie, ale nie wydłuża automatycznie opóźnienia EU261.
Przykład: mieszany powrót z Kenii
Paweł miał jedną rezerwację Mombasa–Mediolan wykonywaną przez Neos, a następnie osobny bilet Mediolan–Kraków innej linii. Rejs NO dotarł do Mediolanu cztery godziny po planie. Ponieważ Neos jest przewoźnikiem wspólnotowym i lot kończył się w UE, pierwszy odcinek przechodzi test terytorialny. Przy braku nadzwyczajnej przyczyny może chodzić o 600 euro.
Spóźnienie na osobny lot do Krakowa nie zmienia końcowego miejsca umowy Neos z Mediolanu na Kraków. Paweł może próbować wykazać koszt nowego biletu jako konkretną szkodę, lecz nie powinien dopisywać go bez wyjaśnienia do ryczałtu. Gdyby oba odcinki znajdowały się na jednym bilecie, czas dotarcia do Krakowa mógłby mieć centralne znaczenie.
Zakres regulacji nie przesądza o wypłacie
Objęcie EU261 otwiera dostęp do katalogu praw, ale nie gwarantuje ryczałtu. Opóźnienie musi osiągnąć właściwy próg w miejscu docelowym, a przy odwołaniu bada się termin informacji i plan lotu zastępczego. Przewoźnik może też wykazać nadzwyczajne okoliczności i racjonalne środki. Kwota zależy od dystansu oraz rodzaju trasy, nie od ceny pakietu.
Zwrot lub przekierowanie po odwołaniu, posiłki, hotel i transport w ramach opieki pozostają odrębnymi prawami. Szkoda bagażowa podlega Konwencji montrealskiej, a niewykonane noclegi lub transfery z pakietu mogą obciążać organizatora. Wniosek powinien rozdzielać te kategorie i zawierać PNR, pierwotny rozkład, numery lotów, operatora, karty pokładowe oraz rachunki.
Szczególnej ostrożności wymaga podróż przez Wielką Brytanię. UK261 jest odrębnym reżimem i nie można zastąpić jego testu prostym stwierdzeniem, że Neos jest linią europejską. Dla każdego odcinka trzeba sprawdzić lotnisko wylotu, lotnisko przylotu oraz status operatora w danym systemie. Nie należy też obiecywać dwóch ryczałtów za to samo zakłócenie tylko dlatego, że plan dotyka UE i Zjednoczonego Królestwa.
Zakres terytorialny ocenia się przed przyczyną. Dopiero po potwierdzeniu, że regulacja ma zastosowanie, bada się trzygodzinne opóźnienie, termin informacji o odwołaniu lub odmowę przyjęcia na pokład. Taka kolejność chroni przed pozornie poprawnym wyliczeniem 600 euro w sprawie, w której właściwy odcinek nie był objęty. Jednocześnie brak EU261 nie oznacza braku wszystkich praw: nadal mogą działać warunki przewozu, prawo lokalne, Konwencja montrealska oraz ochrona imprezy turystycznej.
Osobno należy odnotować świadczenia otrzymane już według prawa kraju wylotu, ponieważ mogą wpływać na końcowe rozliczenie.
Przy locie przekierowanym przez port spoza pierwotnej trasy nie zmieniaj automatycznie punktu początkowego. Liczy się umowa, nie improwizowana droga po zakłóceniu. Podobnie lądowanie awaryjne w państwie trzecim nie pozbawia samo w sobie ochrony rejsu rozpoczętego w Polsce. Trzeba natomiast odróżnić kontynuację tego samego przewozu od nowego biletu kupionego przez pasażera. W dokumentach wskaż, która zmiana została narzucona przez przewoźnika, a która była samodzielnym wyborem. To pozwala prawidłowo ustalić cel i uniknąć sztucznego łączenia kontraktów.
Więcej poradników o Neos
Najczęstsze pytania
Czy każdy powrót Neos spoza UE jest objęty regulacją?
Własny rejs Neos do UE może być objęty dzięki unijnemu statusowi linii; trzeba jeszcze sprawdzić operatora i pozostałe warunki.
Czy lot Neos z Polski do kraju poza UE podlega EU261?
Tak co do zakresu terytorialnego, ponieważ rozpoczyna się na lotnisku UE.
Czy polskie biuro podróży gwarantuje ochronę EU261?
Nie. Miejsce zakupu nie zastępuje analizy kierunku i przewoźnika wykonującego.
Czy osobny bilet po locie Neos tworzy jedną podróż?
Zwykle nie. Samodzielnie połączone umowy analizuje się odrębnie.
Czy EU261 reguluje również zagubiony bagaż?
Nie w ramach ryczałtu za lot. Roszczenia bagażowe opierają się przede wszystkim na Konwencji montrealskiej.