Air Serbia i LOT codeshare: który przewoźnik odpowiada
Krótka odpowiedź: przy odszkodowaniu za zakłócenie liczy się zwykle przewoźnik wykonujący, wskazany jako „operated by”, a nie kod JU lub LO użyty do sprzedaży. Jeżeli LOT faktycznie obsługiwał odcinek, roszczenie kierujesz do LOT; jeżeli Air Serbia, do Air Serbia. Historyczna współpraca obu linii nie dowodzi, że dana relacja codeshare działa obecnie, dlatego sprawdź konkretny e-bilet i kartę pokładową.
Bezpłatna weryfikacja
Sprawdź swoją sprawę w formularzu
Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.
Jaki był problem z Twoim lotem?
Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.
Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:
Stan informacji: 13 sierpnia 2026 r.
Kod marketingowy nie jest nazwą operatora
Na jednym odcinku mogą widnieć dwa numery: kod linii sprzedającej oraz kod przewoźnika, który podstawia samolot i wykonuje lot. EU261 nakłada kluczowe obowiązki na „operating air carrier”.
| Zapis na bilecie | Typowy adresat roszczenia |
|---|---|
| JU123, operated by Air Serbia | Air Serbia |
| LOxxxx, operated by Air Serbia | Air Serbia |
| JUxxxx, operated by LOT Polish Airlines | LOT |
| JU123, aircraft and crew supplied under wet lease | sprawdź instrukcję Air Serbia i faktyczną odpowiedzialność operacyjną |
Kod rozpoczynający się od LO nie czyni automatycznie rejsu unijnym. Jeśli BEG-WAW był sprzedany przez LOT, ale wykonywany przez Air Serbia, operator nadal jest serbski. Odwrotnie, rejs sprzedany z kodem JU, lecz wykonywany przez LOT z państwa trzeciego do UE, może korzystać z ochrony właściwej dla unijnego operatora.
Gdzie znaleźć „operated by”
Sprawdź kilka dokumentów, bo skrócone potwierdzenie aplikacji może pokazywać tylko markę marketingową:
- pełny e-bilet lub itinerary receipt;
- szczegóły każdego segmentu w rezerwacji;
- kartę pokładową;
- wiadomość o zmianie operatora;
- tablicę odlotów i informację przy bramce;
- numer biletu oraz linię wystawiającą.
Numer biletu Air Serbia często zaczyna się od 115, ale linia wystawiająca bilet nie zawsze wykonuje wszystkie odcinki. Numer ten pomaga przy zwrocie taryfy i obsłudze rezerwacji, lecz nie zastępuje pola operatora przy ryczałcie.
Jeżeli dokumenty są sprzeczne, poproś obie linie o pisemne potwierdzenie, która sprawowała operacyjną odpowiedzialność za odcinek. Nie wystarcza barwa samolotu, ponieważ wet lease może łączyć markę jednej linii z maszyną i załogą innej.
Przykłady Polska-Belgrad-dalszy cel
WAW-BEG sprzedany jako LO, wykonany przez Air Serbia. Lot zaczyna się w UE, więc EU261 działa, ale adresatem jest Air Serbia. Przy ponad trzech godzinach i zwykłej przyczynie operacyjnej możliwe jest 250 EUR.
BEG-WAW sprzedany jako JU, wykonany przez LOT. LOT jest przewoźnikiem unijnym, dlatego inbound do UE może wejść w zakres rozporządzenia. Roszczenie kieruje się do LOT, mimo zakupu na stronie Air Serbia.
WAW-BEG-JFK na jednym bilecie. Pierwszy odcinek wykonuje LOT, drugi Air Serbia, a problem powstaje na dalekim odcinku. Trzeba ustalić, który operator spowodował zakłócenie i jak orzecznictwo o połączeniach rozkłada odpowiedzialność. Nie wysyłaj automatycznie identycznego żądania do obu linii z oczekiwaniem podwójnej wypłaty.
Zmiana operatora przed podróżą. Linia powinna poinformować pasażera zgodnie z przepisami o tożsamości przewoźnika. Zachowaj pierwotną i zmienioną wersję rezerwacji, bo pokazują, kto miał wykonać rejs w chwili zakłócenia.
Codeshare a zakres EU261
Zakres geograficzny ocenia się przez miejsce odlotu i status faktycznego operatora. Kod marketingowy nie jest sposobem na rozszerzenie prawa.
| Kierunek | Operator | Typowy wynik zakresu |
|---|---|---|
| WAW-BEG | Air Serbia | EU261, bo start w UE |
| BEG-WAW | Air Serbia | serbskie prawo/ECAA |
| BEG-WAW | LOT | EU261 może działać, bo LOT jest unijny |
| JFK-BEG-WAW | Air Serbia | analiza serbskiego prawa, nie kod LO |
Przy jednym połączeniu z Warszawy do państwa trzeciego wyrok C-561/20 chroni końcowy rezultat nawet przy serbskim operatorze dalszego odcinka. Nie oznacza jednak, że dowolna linia marketingowa odpowiada za każdy segment. W reklamacji pokaż jedną rezerwację, operatorów i dokładny odcinek, na którym wydarzyła się przyczyna.
Wet lease to nie zwykły codeshare
W codeshare linie sprzedają ten sam rejs pod różnymi kodami. W wet lease jedna linia udostępnia drugiej samolot, załogę, utrzymanie i ubezpieczenie, natomiast sprzedaż oraz odpowiedzialność wobec klienta mogą pozostać po stronie korzystającej linii.
Air Serbia publikuje aktualną informację o partnerach airBaltic i Bulgaria Air. Dla lotów JU100-JU999 oraz biletów zaczynających się od 115 wskazuje, że pasażer ma kontaktować się z Air Serbia w sprawie opóźnień, odwołań, przebukowania, bagażu i odszkodowania. Partner wet lease nie prowadzi komunikacji z klientem.
To praktyczna instrukcja różna od czystego codeshare. Gdy na lotnisku widzisz samolot airBaltic, nie zakładaj od razu, że formularz łotewskiej linii jest właściwy. Zachowaj oznaczenie rejsu i sprawdź poradnik Air Serbia o wet lease.
Zwrot biletu, bagaż i usługi dodatkowe
Nie wszystkie żądania trafiają do tego samego podmiotu. Ryczałt pasażerski dotyczy operatora, ale zwrot dobrowolnie niewykorzystanej taryfy może obsługiwać linia wystawiająca bilet lub pośrednik. Bagaż co do zasady można reklamować wobec przewoźnika umownego albo faktycznego zgodnie z Konwencją montrealską, lecz operacyjnie najlepiej zacząć od raportu PIR i instrukcji linii, która obsługiwała podróż.
Płatne miejsce, upgrade lub dodatkowy bagaż kupiony u Air Serbia może wymagać refundacji od Air Serbia, nawet jeśli odcinek wykonał partner. Rozdziel:
- ryczałt za zakłócenie;
- zwrot biletu;
- koszty opieki;
- usługę dodatkową;
- szkodę bagażową.
W każdym punkcie wskaż odpowiedni dokument i adresata. To ogranicza przerzucanie sprawy między liniami.
Jak odpowiedzieć na „wrong carrier”
Jeśli Air Serbia odsyła cię do LOT, poproś o nazwę operatora, numer lotu wykonującego i podstawę. Dołącz fragment e-biletu „operated by Air Serbia”, kartę i zdjęcie informacji przy bramce. Jeśli dokument rzeczywiście pokazuje LOT, nie upieraj się przy Air Serbia tylko dlatego, że kupiłeś bilet na jej stronie.
Gdy oba podmioty odsyłają pasażera wzajemnie, wyślij każdemu krótkie zestawienie sprzecznych odpowiedzi i poproś o uzgodnienie statusu. Dla lotu z Polski można później przedstawić dokumenty polskiemu Rzecznikowi, a dla sprawy serbskiej CAD. Zachowaj 90-dniowy termin reklamacji do Air Serbia, jeśli istnieje choć uzasadniona możliwość jej odpowiedzialności.
Nie powołuj się na dawny komunikat o współpracy LOT-Air Serbia jako dowód aktualnego codeshare. Umowy partnerskie i zakres tras zmieniają się. Rozstrzyga dokument konkretnej podróży.
FAQ
Czy numer JU oznacza, że zawsze odpowiada Air Serbia?
Nie. To kod marketingowy, który może pojawić się na odcinku wykonywanym przez partnera. Sprawdź „operated by” oraz informację o wet lease.
Czy kod LO zapewnia EU261 na locie z Belgradu?
Tylko jeśli faktycznym operatorem jest przewoźnik unijny, na przykład LOT. Kod LO na rejsie wykonywanym przez Air Serbia nie zmienia statusu operatora.
Czy mogę wysłać roszczenie do obu linii?
Możesz poprosić obie o ustalenie operatora, ale nie należy żądać podwójnej wypłaty za to samo zdarzenie. Właściwy adresat zależy od rodzaju żądania.
Czy numer biletu 115 dowodzi, że Air Serbia wykonała lot?
Nie. Pokazuje, że bilet został wystawiony na stocku Air Serbia. Poszczególne odcinki mogą być wykonywane przez partnerów.
Czy historyczna umowa LOT-Air Serbia nadal obowiązuje?
Nie należy tego zakładać. Partnerstwa i trasy zmieniają się; aktualny operator musi wynikać z bieżącego biletu oraz informacji przekazanej przed lotem.