Air France, HOP, KLM i Delta: kto odpowiada za odszkodowanie

Krótka odpowiedź: roszczenie z rozporządzenia 261/2004 kieruje się zasadniczo do przewoźnika wykonującego zakłócony lot. Kod AF, miejsce zakupu, Flying Blue ani członkostwo w SkyTeam nie zastępują pola „operated by”. Air France odpowiada za własne operacje, HOP za rejsy wykonywane jako regionalny operator, KLM i Delta za swoje samoloty, a przy wynajmie z załogą trzeba ustalić, kto sprawował faktyczną kontrolę operacyjną.

Bezpłatna weryfikacja

Sprawdź swoją sprawę w formularzu

Podaj trasę, datę i rodzaj zakłócenia. Zweryfikujemy, czy sprawa kwalifikuje się do roszczenia z EU 261/2004 lub UK261.

Krok 1 z 813% ukończone

Jaki był problem z Twoim lotem?

Odzyskaj do 600 EUR za opóźniony lub odwołany lot.

Wybierz sytuację, która dotyczy Twojego lotu:

Stan informacji: 13 sierpnia 2026 r.

Cztery role widoczne na jednym bilecie

Rola	Co robi	Czy zwykle odpowiada z EU261
sprzedawca	przyjmuje płatność i wystawia ofertę	nie z samej sprzedaży
przewoźnik marketingowy	nadaje swój kod, na przykład AF	nie, jeśli nie wykonuje rejsu
przewoźnik wykonujący	prowadzi operację lotniczą	tak, jest głównym adresatem
wystawca biletu	obsługuje dokument i dobrowolny zwrot	nie zawsze jest operatorem

Jedna firma może pełnić kilka ról, ale nie musi. Kupujesz na stronie Air France bilet z kodem AF, płatność obsługuje grupa, a lot wykonuje KLM. Wtedy KLM jest adresatem odszkodowania za ten segment. Zwrot dobrowolny może nadal przechodzić przez wystawcę.

Nie wysyłaj identycznych wniosków do każdej spółki bez wyjaśnienia. Najpierw zbierz dowód operatora, a przy trasie wieloodcinkowej wskaż, który segment wywołał końcowe opóźnienie.

Gdzie znaleźć operatora

Szukaj sformułowania „operated by”, „obsługiwany przez” albo „flight operated by”. Znajduje się ono w szczegółach rezerwacji, e-ticket, aplikacji i czasem na karcie pokładowej. Kod rejsu jest informacją handlową, natomiast ta linia opisuje wykonanie.

Inne przydatne dowody to:

logo oraz nazwa na karcie pokładowej;
komunikat o odprawie u partnera;
numer biletu i potwierdzenie wystawcy;
zdjęcie samolotu lub oznaczenia załogi, traktowane pomocniczo;
wiadomość o zmianie operacyjnej.

Malowanie samolotu nie zawsze rozstrzyga, szczególnie przy leasingu. Samolot może zachować barwy właściciela, a operację prowadzić inny podmiot. Najlepszy jest formalny zapis rezerwacji oraz dokumentacja operacyjna.

Air France i regionalny HOP

Air France informuje, że część lotów może być wykonywana przez regionalną spółkę HOP. W warunkach określonych usług rozróżnia rejs o numerze AF wykonywany przez Air France lub HOP, co potwierdza, że kod handlowy nie opisuje całej sytuacji.

Jeśli na bilecie widnieje „operated by HOP”, wskaż HOP jako operatora w reklamacji. Oficjalny formularz grupy może nadal kierować obsługę przez kanały Air France, ale treść roszczenia powinna prawidłowo identyfikować podmiot. Nie zamieniaj nazwy operatora na Air France tylko po to, by formularz wyglądał znajomo.

Przy utracie połączenia HOP–Air France na jednym bilecie liczy się końcowy skutek. Roszczenie kieruje się do operatora, którego lot spowodował zakłócenie. Jeżeli regionalny odcinek HOP przylatuje późno i pasażer traci Air France do USA, HOP może być odpowiedzialnym przewoźnikiem za 600 EUR wynikające z całej podróży.

Air France i KLM należą do grupy, lecz są oddzielnymi liniami

Wspólna grupa kapitałowa, strony sprzedażowe i program Flying Blue nie łączą automatycznie odpowiedzialności. KLM wykonujący Amsterdam–Warszawa odpowiada za swój lot. Air France odpowiada za operację CDG–Warszawa. Numer AF na samolocie KLM jest codeshare, nie dowodem wykonania przez francuską linię.

Przykład: bilet WAW–AMS–JFK kupiono na stronie Air France, oba odcinki wykonuje KLM. Zakłócenie pierwszego rejsu powoduje osiem godzin opóźnienia w Nowym Jorku. Wniosek EU261 kieruje się do KLM. Air France może pozostać punktem obsługi biletu, lecz nie staje się z tego powodu wykonującym przewoźnikiem.

Jeśli pierwszy odcinek wykonuje Air France przez CDG, a drugi KLM po zmianie trasy przez Amsterdam, trzeba ustalić, które zdarzenie stworzyło roszczenie. Nie wybieraj firmy według tego, której odpowiedź wydaje się korzystniejsza.

Air France i Delta na trasach transatlantyckich

Współpraca transatlantycka prowadzi do wielu kodów na tym samym rejsie. Dla wylotu z UE rozporządzenie może obejmować lot niezależnie od narodowości operatora. Pasażer powinien jednak kierować żądanie do Delta, jeśli to Delta wykonuje segment.

Przy locie z USA do UE różnica jest jeszcze ważniejsza. Air France jako operator unijny podlega EU261 na kierunku do Europy. Delta jako operator spoza UE nie jest objęta tym przepisem wyłącznie dlatego, że na bilecie widnieje AF lub dalszy odcinek prowadzi do Polski.

Przykład: AF sprzedaje JFK–CDG pod własnym kodem, lecz wykonuje go Delta. Pasażer nie powinien zakładać, że może żądać od Air France 600 EUR za powrotny lot z USA. Powinien sprawdzić amerykańskie prawa oraz odpowiedzialność Delta. Jeżeli operatorem jest Air France, wynik unijny może być odmienny.

Wet lease, czyli samolot z załogą

Przy wynajmie samolotu wraz z załogą na potwierdzeniu może pojawić się nazwa mniej znanej linii. Trybunał wyjaśnił, że samo dostarczenie maszyny i personelu nie zawsze czyni właściciela przewoźnikiem wykonującym w rozumieniu rozporządzenia. Istotne jest, kto podjął decyzję o wykonaniu lotu i ponosił odpowiedzialność operacyjną wobec pasażerów.

Sprawdź, czy komunikat mówi „operated by X on behalf of Air France” oraz kto ustalał trasę, rozkład i obsługę. Jeśli dokument jest niejasny, wyślij do Air France pytanie o podmiot będący operating air carrier dla celów art. 2 lit. b rozporządzenia.

Nie opieraj sprawy tylko na mundurach lub malowaniu. Leasing techniczny, operacyjny i codeshare tworzą różne układy. Odpowiedź linii powinna wskazać pełną nazwę prawną oraz rolę.

Przebukowanie nie przenosi starej odpowiedzialności

Załóżmy, że Air France odwołał WAW–CDG i przebukował pasażera na LOT przez Warszawę lub KLM przez Amsterdam. To, że alternatywę wykonuje inny przewoźnik, nie przenosi odpowiedzialności za pierwotne odwołanie. Roszczenie pozostaje wobec operatora odwołanego rejsu.

Jeśli natomiast zakłócenie wystąpi dopiero na nowym locie, może powstać odrębna analiza wobec nowego operatora. Nie zawsze oznacza to dwa ryczałty; potrzebne są dwa odrębne zdarzenia i spełnienie przesłanek każdego z nich.

W reklamacji przedstaw pierwotną oraz zastępczą trasę. Dzięki temu przewoźnik nie pomyli odpowiedzialności za odwołanie z późniejszą obsługą alternatywy.

Zwrot biletu i usługi dodatkowe mogą iść inną drogą

Adresat ryczałtu nie zawsze obsługuje zwrot. Air France w warunkach wskazuje, że dobrowolny zwrot biletu wystawionego przez agenta może odbywać się przez tego agenta. Podobnie płatne miejsce kupione u przewoźnika marketingowego może wymagać zgłoszenia do sprzedawcy usługi.

Rozdziel więc:

odszkodowanie od operatora;
zwrot niewykorzystanego biletu od właściwego wystawcy lub przewoźnika;
refundację hotelu od podmiotu zobowiązanego do opieki;
zwrot niewykonanej opcji od jej sprzedawcy.

Takie rozdzielenie nie odbiera praw. Zapobiega natomiast sytuacji, w której każdy podmiot odsyła całą sprawę do innego, choć odpowiada za własny element.

Jak sformułować wniosek

Napisz: „Lot AF1234 był sprzedany pod kodem Air France, lecz zgodnie z biletem wykonywany przez [pełna nazwa]. Zakłócenie tego odcinka spowodowało przyjazd do [cel] po [czas]. Kieruję roszczenie do wykonującego przewoźnika”. Dołącz zrzut pola operatora.

Jeżeli Air France odpowiada, że nie był właściwy, poproś o jednoznaczne wskazanie operatora oraz podstawę. Następnie zgłoś sprawę właściwej linii, zachowując datę pierwszej próby. Nie zakładaj jednak, że błędne zgłoszenie zatrzyma termin wobec innego podmiotu.

Praktyczny układ pozostałych pól znajduje się w formularzu reklamacyjnym Air France, a procedurę dla zakupu u agenta opisuje Air France przez OTA lub biuro podróży.

FAQ

Czy numer AF oznacza, że Air France zapłaci odszkodowanie?

Nie. Numer AF może być kodem marketingowym. Sprawdź przewoźnika wykonującego, ponieważ to on jest zasadniczym adresatem roszczenia z EU261.

Kto odpowiada za lot wykonywany przez HOP?

Jeśli dokument wskazuje HOP jako operatora, należy go prawidłowo oznaczyć w roszczeniu. Kanał obsługi może być zintegrowany z Air France, lecz role pozostają odrębne.

Czy wspólna grupa Air France-KLM pozwala wybrać dowolną linię?

Nie. KLM odpowiada za rejsy, które wykonuje, a Air France za własne operacje. Wspólna grupa i program lojalnościowy nie zmieniają tej zasady.

Czy lot Delta z kodem AF z USA podlega EU261?

Nie z samego kodu AF. Przy wylocie z USA liczy się status faktycznego operatora, a Delta nie jest przewoźnikiem unijnym.

Kto odpowiada przy samolocie wynajętym z załogą?

Trzeba ustalić podmiot mający odpowiedzialność operacyjną, nie tylko właściciela samolotu. Poproś Air France o formalne wskazanie operating air carrier.