Wizz Air sztrájk: mikor jár kártalanítás?

Frissítve: 2026. január 6.

Ingyenes jogosultság-ellenőrzés

Ellenőrizze az ügyét az űrlapon

Adja meg az útvonalat, a dátumot és a fennakadás típusát. Ellenőrizzük, hogy az ügyre alkalmazható-e a 261/2004/EK rendelet vagy a UK 261.

Lépés 1 of 813% kész

Mi történt a járatával?

Igényeljen akár 600 €-t késett vagy törölt járatért.

Válassza ki a járatára leginkább illő helyzetet:

Röviden: ha a Wizz Air-járatot az üzemeltető légitársaság saját pilótáinak, légiutas-kísérőinek vagy más személyzetének munkaviszonyhoz kapcsolódó sztrájkja miatt törölték vagy az legalább három órás érkezési késést szenvedett, a sztrájk főszabály szerint nem rendkívüli körülmény. Ez akkor is igaz lehet, ha a munkabeszüntetés jogszerű és szakszervezet által szervezett, spontán módon egy vállalati döntés után kezdődött, vagy az üzemeltető dolgozói a cégcsoport anyavállalatának munkavállalóival vállalnak szolidaritást. A többi feltétel teljesülésekor személyenként 250, 400 vagy 600 EUR kártalanítás járhat.

Más lehet a helyzet a légiforgalmi irányítók, a repülőtér, a biztonsági szolgálat vagy egy valóban független földi kiszolgáló személyzetének sztrájkjánál. Az ilyen külső esemény rendkívüli körülmény lehet, de nem mentesíti automatikusan a Wizz Airt. A társaságnak azonosítania kell, ki sztrájkolt, bizonyítania kell a közvetlen kapcsolatot az adott járattal, és azt is, hogy megfelelő, észszerű intézkedésekkel sem kerülhette el a hosszú késést vagy törlést. Az ellátás, valamint törlésnél a visszatérítés vagy átfoglalás közötti választás külső sztrájk esetén is megmarad.

Nem a „sztrájk” szó, hanem a munkáltató és a követelés számít

A 261/2004/EK rendelet (14) preambulumbekezdése a lehetséges rendkívüli körülmények között említi az üzemeltető légifuvarozó működését befolyásoló sztrájkokat. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden munkabeszüntetés automatikusan kizárja a fix kártalanítást. Az 5. cikk (3) bekezdése szerinti kivételt szűken, a konkrét esemény alapján kell vizsgálni.

Az első két kérdés:

a sztrájkoló személyek kinek az alkalmazottai vagy ténylegesen kinek az ellenőrzése alatt állnak;
a követelések rendezése az üzemeltető légifuvarozó munkáltatói döntési körébe tartozik-e, vagy csak külső hatóság, repülőtér, légiforgalmi szolgáltató vagy más független szereplő tudja azokat teljesíteni.

Ezután külön kell értékelni az okozati kapcsolatot és az észszerű intézkedéseket. A „national strike”, „industrial action”, „airport disruption” vagy „crew availability” megnevezés önmagában nem mondja meg, hogy a Wizz Air az EU261 alapján mentesül-e.

Saját Wizz Air-személyzet sztrájkja általában belső esemény

A C-28/20. sz. Airhelp kontra SAS ügyben az uniós Bíróság egy légitársaság pilótáinak szakszervezet által, jogszerűen szervezett sztrájkját vizsgálta. A követelések béremelésre, juttatásokra és munkafeltételekre vonatkoztak. A döntés szerint az ilyen munkabeszüntetés a légifuvarozó rendes tevékenységéhez kapcsolódik, és nem esik teljesen annak tényleges ellenőrzésén kívül. Ezért nem minősült rendkívüli körülménynek.

A szabály Wizz Air-járatnál azt jelenti, hogy először a tényleges üzemeltetőt és a sztrájkolók munkáltatóját kell azonosítani. A Wizz márka alatt külön társaságok működnek, így a Wizz Air Hungary, a Wizz Air Malta és a Wizz Air UK nem cserélhető fel. A járatszám, foglalási dokumentum, beszállókártya vagy járatértesítés segíthet; a részletes azonosítást a Wizz Air-társaságok felelősségéről szóló útmutató mutatja be.

Ha az adott járatot üzemeltető társaság pilótái vagy légiutas-kísérői saját bérük, beosztásuk, munkafeltételeik vagy kollektív szerződésük miatt sztrájkolnak, a Wizz Air nem hivatkozhat pusztán arra, hogy:

a munkabeszüntetést szakszervezet rendelte el;
a sztrájk a nemzeti munkajog szerint jogszerű volt;
a dolgozók követeléseit a társaság túlzottnak tartotta;
egy közvetítői vagy egyezségi javaslatot a munkáltató elfogadott, a szakszervezet viszont nem;
a kieső járatok száma nagy volt, és a teljes menetrend átszervezése nehézséget okozott.

Ezek a körülmények a munkaügyi vita hátterét magyarázhatják, de önmagukban nem teszik külsővé az üzemeltető és saját személyzete közötti konfliktust.

A spontán vagy „vad” sztrájk sem automatikus kivétel

A C-195/17. és egyesített Krüsemann ügyekben a légitársaság vezetése váratlan átszervezést jelentett be, amely után a személyzet jelentős része spontán betegszabadságot vett ki. A társaság a tömeges távollétet „vad sztrájknak” tekintette. A Bíróság mégsem minősítette rendkívüli körülménynek, mert a munkabeszüntetés a fuvarozó saját vezetési döntésére adott reakció volt, és a munkáltató a munkavállalókkal kötött megállapodással véget tudott vetni neki.

Ez fontos, ha a Wizz Air válasza nem a „strike”, hanem például a következő kifejezések valamelyikét használja:

tömeges személyzeti távollét;
crew sickness vagy crew shortage;
működési okból nem rendelkezésre álló személyzet;
váratlan munkabeszüntetés;
a személyzet beosztási vagy munkaidő-problémája.

Nem minden létszámhiány sztrájk, és a kategória pontosítása szükséges. A saját személyzet tervezési hiánya, egy nélkülözhetetlen személyzeti tag váratlan betegsége vagy akár halála sem válik pusztán váratlansága miatt rendkívüli körülménnyé; ezt a C-156/22–C-158/22. sz. TAP Portugal ügyek is megerősítik. A Wizz Airnek tehát a tényleges eredetet kell megneveznie, nem elegendő a személyzethiány következményét közölnie.

Szolidaritási sztrájk a cégcsoporton belül

A cégcsoport szerkezete önmagában nem alakít át minden munkaügyi vitát külső eseménnyé. A C-613/20. sz. Eurowings ügyben az üzemeltető leányvállalat légiutas-kísérői az anyavállalatnál folyó kollektív tárgyalások támogatására csatlakoztak a sztrájkhoz. A Bíróság szerint a saját személyzet ilyen szolidaritási sztrájkja sem minősült rendkívüli körülménynek, még akkor sem, ha a követelések közvetlen címzettje részben az anyavállalat volt.

Wizz Air-ügyben ezért nem elég azt írni, hogy a vita „másik csoporttársaságot” érintett. A következőket kell elkülöníteni:

az Ön járatát üzemeltető társaság saját dolgozói sztrájkoltak-e;
más Wizz-társaság alkalmazottai sztrájkoltak, és ez csak a közös menetrenden vagy erőforráson keresztül hatott-e a járatra;
az üzemeltető saját személyzete hivatalosan csatlakozott-e egy csoportszintű vagy szolidaritási akcióhoz;
a járatot wet lease keretében másik légifuvarozó és annak személyzete üzemeltette volna-e.

Az egyes helyzetek tényei eltérnek. A márkanév vagy a holdingstruktúra nem helyettesíti az üzemeltető, a munkáltató és az okozati kapcsolat bizonyítását.

Mikor lehet a sztrájk külső rendkívüli körülmény?

A Bizottság 2024-es értelmező iránymutatása szerint a légifuvarozó tevékenységén kívüli sztrájk, például a légiforgalmi irányítók vagy a repülőtéri személyzet munkabeszüntetése rendkívüli körülmény lehet. Ilyenkor a követeléseket és a munkarendet nem a Wizz Air határozza meg, a szolgáltatás kiesése pedig több légitársaságot is érinthet.

A munkabeszüntetés résztvevője	Kiinduló jogi értékelés	Mit ellenőrizzen?
Az üzemeltető Wizz-társaság pilótái vagy légiutas-kísérői	Főszabály szerint belső, nem rendkívüli	A munkáltatót és a munkaviszonyhoz kapcsolódó követeléseket
Az üzemeltető saját dolgozóinak spontán akciója vállalati döntés után	Főszabály szerint belső	Mi váltotta ki az akciót, és hogyan ért véget
Az üzemeltető dolgozóinak szolidaritási sztrájkja a cégcsoporton belül	Főszabály szerint belső	Saját személyzet csatlakozott-e, és kire irányultak a követelések
Állami vagy független légiforgalmi irányítók sztrájkja	Lehet külső és rendkívüli	Az érintett légtér, időablak, ATC-döntés és a járatra gyakorolt hatás
A repülőtér saját biztonsági, utaskezelő vagy rakodó személyzete	Lehet külső	Ki a munkáltató, gyakorol-e a Wizz Air tényleges ellenőrzést, és általános volt-e a kiesés
A Wizz Air által választott földi kiszolgáló személyzete	Eseti vizsgálat szükséges	A szerződéses és tényleges ellenőrzést, más szolgáltató igénybevételének lehetőségét
Közlekedési vagy országos közszolgálati sztrájk	Csak a konkrét hatás alapján értékelhető	Valóban lezárta-e a repülőteret vagy légteret, illetve közvetlenül akadályozta-e a járatot

Az, hogy a dolgozók nem a Wizz Air bérlistáján szerepelnek, fontos, de nem mindig döntő. Vizsgálni kell, a légitársaság ténylegesen ellenőrizte-e a szolgáltatót, ő választotta-e annak kapacitását, és lett volna-e használható alternatíva.

A földi kiszolgáló vagy repülőtér személyzete: ne álljon meg a címkénél

A C-405/23. sz. Touristic Aviation Services ügy nem sztrájkot, hanem a repülőtér üzemeltetője által alkalmazott poggyászrakodók elégtelen létszámát vizsgálta. A Bíróság szerint ez rendkívüli körülmény lehetett, ha a hiány általános volt, és a légifuvarozó nem gyakorolt tényleges ellenőrzést a repülőtér üzemeltetője felett. A fuvarozónak még így is bizonyítania kellett az észszerű intézkedéseket, például azt, hogy a helyzetről tudva igénybe vehetett-e megfelelő kapacitású másik szolgáltatót.

Ugyanezt a gondolkodást érdemes alkalmazni külső földi sztrájknál. Kérje megnevezni:

a sztrájkolók munkáltatóját és feladatát;
a munkabeszüntetés hivatalos kezdetét, végét és az érintett terminált vagy repülőteret;
hogy a Wizz Airnek volt-e szerződéses vagy tényleges befolyása a szolgáltatóra;
mikor szerzett tudomást a várható kapacitáshiányról;
keresett-e másik kiszolgálót, repülőteret, járatot vagy átfoglalási megoldást.

Egy repülőtéri dolgozó sztrájkja tehát nem minden esetben azonos jogi eredményt ad. A külső szereplő és a Wizz Air közötti tényleges kapcsolat, valamint a rendelkezésre álló helyettesítés döntő lehet.

Az ATC-sztrájk lehet külső, de az adott járatot is érintenie kell

A légiforgalmi irányítók munkabeszüntetése tipikusan a légitársaság ellenőrzésén kívül áll. A Wizz Airnek azonban meg kell mutatnia, melyik légiforgalmi szolgáltató vagy irányítói egység sztrájkolt, milyen légtér- vagy repülőtéri kapacitáskorlátozás lépett életbe, és ez hogyan akadályozta az Ön járatát.

Nem elég, hogy ugyanazon a napon valahol Európában ATC-sztrájk volt. Az útvonal, a tervezett indulási és érkezési idő, az alkalmazott résidő vagy útvonal-korlátozás és a tényleges járatzavar között közvetlen kapcsolat szükséges. Más járatok közlekedése önmagában nem cáfolja a korlátozást, de a Wizz Air általános hivatkozása sem bizonyítja az adott járat teljes késését.

Ha a sztrájk egy korábbi, ugyanazzal a repülőgéppel végzett járatot érintett, a légitársaság erre is hivatkozhat, de ki kell mutatnia a közvetlen okozati láncot. Kérje a korábbi járat számát, a repülőgép azonosítását, a korlátozás időtartamát és azt, miért nem lehetett a későbbi rotációt észszerűen helyreállítani.

A bejelentett sztrájk és a törlésről szóló értesítés két külön kérdés

A sztrájk előzetes bejelentése nem dönti el önmagában, hogy rendkívüli körülményről van-e szó. Egy saját személyzeti, bérköveteléshez kapcsolódó sztrájk attól még belső maradhat, hogy a szakszervezet napokkal korábban meghirdette. Egy külső ATC-sztrájk pedig attól nem válik a Wizz Air által ellenőrizhetővé, hogy előre ismert volt; az előzetes tudás inkább az elvárható megelőző intézkedések körét növelheti.

A fix kártalanításnál külön kell vizsgálni, mikor közölték a járat törlését az utassal. Ha a Wizz Air legalább 14 nappal a menetrendi indulás előtt igazolhatóan értesítette, a törlés után a 7. cikk szerinti kártalanítás főszabály szerint nem jár, függetlenül attól, hogy belső vagy külső sztrájk állt a háttérben. Két héten belüli értesítésnél a felajánlott átfoglalás pontos időablakai is számítanak; ezeket a Wizz Air törölt járatáról szóló útmutató részletezi.

Ne keverje össze a sztrájk sajtóban megjelent bejelentési napját a saját járattörlési értesítésének kézbesítési időpontjával. Mentse el az e-mail teljes fejlécét, az alkalmazás értesítését és a foglalásban használt cím adatait.

Külső sztrájknál is bizonyítani kell az észszerű intézkedéseket

A rendkívüli esemény csak a mentesülés első feltétele. A Wizz Airnek azt is bizonyítania kell, hogy a helyzethez igazodó minden észszerű személyi, tárgyi és pénzügyi intézkedést megtett, miközben nem várható el tőle a kapacitásához képest elviselhetetlen áldozat.

Az adott ügyben vizsgálható például:

a törlés helyett lehetséges volt-e más időpont, útvonal vagy repülőtér;
felajánlott-e a társaság valóban legkorábbi átfoglalást, szükség esetén más légifuvarozónál;
előre bejelentett földi sztrájknál keresett-e működő másik kiszolgálót;
a külső korlátozás megszűnése után elegendő helyreállítási időt és erőforrást tervezett-e;
a késést később növelte-e saját személyzeti, rotációs vagy szervezési probléma;
az egész törlést vagy késést valóban a sztrájk, nem pedig más belső ok okozta-e.

A Wizz Air nem köteles minden utast minden áron külön chartergéppel elszállítani. Ugyanakkor az sem elegendő, hogy „minden járat megtelt” vagy „nem volt alternatíva”, ha nem mutatja be a ténylegesen vizsgált lehetőségeket és az időrendet.

Milyen jogai vannak a sztrájk típusától függetlenül?

Az 5. cikk (3) bekezdése csak a fix kártalanítás alóli mentesülést érinti. A C-12/11. sz. McDonagh ügy megerősítette, hogy az ellátási kötelezettség rendkívüli körülmények idején is fennáll. Ezért megfelelő várakozásnál a Wizz Airnek ételt, frissítőt és két kommunikációs lehetőséget kell biztosítania, éjszakai várakozásnál pedig szükséges szállást és transzfert is.

Törlésnél választás illeti meg:

a fel nem használt jegy árának visszatérítése; vagy
átfoglalás a végső célállomásra a lehető legkorábbi alkalommal, összehasonlítható feltételekkel; vagy
átfoglalás egy Önnek megfelelő későbbi időpontra, a szabad helyek függvényében.

Legalább ötórás indulási késésnél dönthet úgy, hogy nem utazik tovább, és kéri a fel nem használt útszakasz visszatérítését. Ha a Wizz Air nem adott ellátást, őrizze meg a szükséges észszerű kiadások tételes bizonylatait. A fix kártalanítást, a jegyárat és az ellátási költséget külön jogcímen kérje; a pénz és a WIZZ-kredit közötti különbséget ez az útmutató mutatja be.

Milyen bizonyítékot kérjen és őrizzen meg?

Az utas oldalán a foglalás, beszállókártya, Wizz Air-üzenetek, repülőtéri kijelző, tényleges érkezési idő és költségbizonylatok a legfontosabbak. Külső közleményt csak ellenőrizhető forrásból mentsen el, és rögzítse a közzététel időpontját.

A Wizz Airtől célzottan kérje:

a sztrájkoló munkavállalói csoport és munkáltató nevét;
a követelések címzettjét és a munkabeszüntetés hivatalos időablakát;
az érintett repülőteret, légteret, szolgáltatást vagy korábbi járatot;
a járat törléséhez vagy késéséhez vezető időrendet;
a rendelkezésre álló átfoglalási, gép-, személyzeti vagy kiszolgálói alternatívákat;
a ténylegesen megtett észszerű intézkedések leírását és a hivatkozott bizonyítékot.

Nem kell a teljes kollektív munkaügyi vitát eldöntenie. Az EU261-igényhez azt kell tisztázni, hogy a konkrét járatzavar belső vagy külső eseményből eredt-e, és a hosszú késés vagy törlés elkerülhetetlen maradt-e.

Mit tegyen sztrájkra hivatkozó járatzavarnál hat lépésben?

Rögzítse a járatzavart, az értesítés idejét és a sztrájkra utaló közlést. Mentse a foglalást, az e-mailt, az alkalmazásüzenetet, a végső érkezést és a repülőtéri tájékoztatást.
Azonosítsa a sztrájkolók munkáltatóját és követeléseik címzettjét. Különítse el az üzemeltető saját dolgozóit, a csoport másik társaságát, a repülőteret, a kiszolgálót és az ATC-t.
Válassza szét a Wizz Air belső és a külső repülőtéri vagy ATC-sztrájkot. A jogszerűség vagy az előzetes bejelentés helyett a tényleges ellenőrzést vizsgálja.
Ellenőrizze az okozati idővonalat és a késés nem sztrájkból eredő részét. Korábbi rotációnál kérje a járatot, a repülőgépet és a késés továbbterjedésének adatait.
Kérje az észszerű átfoglalási és működési intézkedések bizonyítását. Vizsgálja a másik járatot, útvonalat, repülőteret, kiszolgálót és a sztrájk utáni helyreállítást.
Nyújtsa be külön a kártalanítási és ellátási költségigényeket. Ne vonja össze a 250–600 EUR fix összeget, a jegyárat és a tételes étel-, hotel- vagy transzferköltséget.

Az igényt a járatot ténylegesen üzemeltető Wizz-társasághoz nyújtsa be, és mentse el a visszaigazolást. Az online útvonalat a Wizz Air kártalanítási űrlapjáról szóló útmutató mutatja be. Ha a társaság csak „industrial action” sablonmondattal utasítja el, az eredeti ügyben kérjen célzott felülvizsgálatot.

FAQ – gyakori kérdések

Jár kártalanítás, ha a Wizz Air saját pilótái vagy légiutas-kísérői sztrájkolnak?

Főszabály szerint igen, ha a sztrájk a saját munkaviszonyukhoz, például bérhez vagy munkafeltételekhez kapcsolódik, és a járat legalább háromórás érkezési késést szenvedett vagy a törlés kártalanítási feltételei teljesülnek. A jogszerű, szakszervezet által szervezett saját személyzeti sztrájk sem rendkívüli automatikusan.

Rendkívüli körülmény az ATC vagy a repülőtér dolgozóinak sztrájkja?

Lehet, mert a független légiforgalmi irányító vagy repülőtéri munkáltató kívül állhat a Wizz Air tényleges ellenőrzésén. A társaságnak azonban bizonyítania kell az adott járatra gyakorolt közvetlen hatást és azt, hogy minden észszerű intézkedés ellenére sem tudta elkerülni a zavart.

Mi történik, ha a Wizz Air dolgozói egy másik csoporttársaság miatt sztrájkolnak?

Ha az üzemeltető saját dolgozói szolidaritási sztrájkhoz csatlakoznak, a munkabeszüntetés attól még belső esemény lehet. A C-613/20. sz. Eurowings ügy szerint az anyavállalati vita támogatására szervezett saját személyzeti sztrájk nem vált pusztán a cégcsoport szerkezete miatt rendkívülivé.

Elég az elutasításban az „industrial action” megnevezés?

Nem. Kérje a sztrájkolók munkáltatóját, feladatát, a követelések címzettjét, a munkabeszüntetés időablakát, az Ön járatával fennálló okozati kapcsolatot és a Wizz Air által megtett észszerű intézkedéseket. A címke önmagában nem bizonyítja a mentesülést.

Jár étel, hotel vagy átfoglalás külső sztrájk esetén is?

Igen, a rendelet megfelelő feltételei mellett. A valóban rendkívüli külső sztrájk a fix kártalanítást kizárhatja, de az ellátási kötelezettséget, valamint törlésnél a visszatérítés vagy átfoglalás közötti választást nem szünteti meg. Őrizze meg a szükséges, észszerű kiadások bizonylatait.