SAS til Grønland og Færøerne: gælder EU261?

Kort svar: Grønland og Færøerne er ikke almindeligt EU-territorium efter EU261. En afgang fra København er stadig dækket, fordi den starter i EU. På en retur til Danmark afhænger beskyttelsen blandt andet af den faktiske operatørs EU/EØS-status. Rigsfællesskabet alene gør ikke enhver lokal eller nordatlantisk flyvning til en EU261-rejse.

Gratis rettighedstjek

Tjek din sag i formularen

Angiv rute, dato og type flyproblem. Vi undersøger, om din sag kan være omfattet af forordning (EF) nr. 261/2004 eller UK261.

Trin 1 af 813% afsluttet

Hvad skete der med din flyvning?

Få op til 600 € tilbage for et forsinket eller aflyst fly.

Vælg den situation, der bedst beskriver din flyvning:

Kontrolleret 26. august 2026.

Fire scenarier

Rejse	EU261-udgangspunkt
CPH-Grønland	Dækket ved afgang fra Danmark, uanset operatørens hjemland
Grønland-CPH, SAS opererer	Kan være dækket, fordi SAS er EU/EØS-operatør
Grønland-CPH, ikke-europæisk operatør	Ikke automatisk dækket; kontrollér operatørstatus
Lokal flyvning i Grønland	Ikke EU261 alene på grund af rigsfællesskabet
CPH-Færøerne	Dækket ved EU-afgang
Færøerne-CPH, SAS opererer	Kan være dækket ved kvalificerende SAS-operation

Kontrollér den aktuelle operatør. SAS' markedsføring, codeshare og sæsonoperation kan ændres, og et SK-nummer afgør ikke altid, hvem der flyver.

Hvorfor territoriet betyder noget

Grønland har status som oversøisk land og territorium i EU-sammenhæng. Færøerne står uden for EU. Deres forfatningsmæssige tilknytning til Danmark er derfor ikke den samme som at være en dansk EU-lufthavn i forordningens geografiske test.

Det afgørende er ikke passagerens danske pas, betaling i DKK eller en dansk bookingportal. Se på afgangslufthavnen, ankomstretningen og det opererende selskab.

En rejse, der begynder i CPH, har et klart EU-afgangspunkt. På returen fra Nuuk eller Vágar skal operatøren undersøges. En faktisk SAS-operation står anderledes end en flyvning udført af en anden transportør under codeshare.

Én booking via København

På en billet Aalborg-CPH-Grønland kan Grønland være sidste mål, så ankomsten dér bruges ved en udrejse fra EU. En kort AAL-forsinkelse, der fører til mistet CPH-forbindelse og ankomst næste dag, kan udløse en højere sats efter den samlede afstand.

På returen Grønland-CPH-Aalborg på én billet kan Aalborg være slutmålet. Men EU261-dækningen kræver stadig den korrekte operatør- og territorieanalyse. Ved separate billetter kan CPH være slutmålet for den første kontrakt.

SAS skal på en gennemgående dækket billet ombooke frem til sidste mål. Vejr og begrænset kapacitet kan gøre ventetiden længere, men transportvalget og omsorg forsvinder ikke automatisk.

Vejr og nordatlantisk drift

Vind, tåge, sne, bane- og sikkerhedsforhold kan reelt begrænse operationer. De kan være ekstraordinære, hvis SAS dokumenterer den konkrete hændelse og sammenhæng. At destinationen generelt har udfordrende vejr er ikke i sig selv bevis for netop din dato.

Bed om:

den operative restriktion og tidsperiode;
om lufthavnen eller flytypen var berørt;
hvornår en sikker operation igen var mulig;
hvilke ombookings- eller partnerpladser blev undersøgt;
hvorfor følgeforsinkelsen varede så længe.

Begrænset hotelkapacitet kan gøre omsorg dyrere. Vælg et rimeligt tilgængeligt alternativ, gem dokumentation for udsolgte muligheder og få SAS' godkendelse, hvis muligt.

Satsen og afstanden

CPH-Færøerne og CPH-Grønland ligger i forskellige afstandskategorier, og en gennemgående rejse kan ændre slutmålet. Mål den konkrete storcirkelafstand frem for at antage 250, 400 eller 600 euro.

For en rejse mellem EU og et område uden for EU kan afstand over 3.500 km give 600 euro, mens mellemkategorien giver 400 euro. Ved ombooking kan beløbet halveres, hvis den faktiske ankomst holder sig inden for den relevante margin.

Passagerer bør ikke bruge ordet "indenrigs" som satsregel. En rejse kan være inden for rigsfællesskabet politisk og samtidig krydse EU261's territoriale grænse.

SAS-beløbsguiden viser afstandsmetoden.

Andre operatører og lokal transport

Hvis en anden transportør faktisk udfører flyvningen, skal dens juridiske hjemsted og licensstatus undersøges. SAS kan have solgt eller ombooket billetten uden at være EU261-modpart for den konkrete operation.

Ved helikopter, lokal flyvning eller separat forbindelse inden for Grønland kan andre transportvilkår gælde. En SAS-billet til den internationale gateway beskytter ikke automatisk en uafhængig lokal billet. Gem PNR og billetnummer for hver transport.

Hvis bagagen bliver forsinket i en partnerkæde, opret PIR straks og overhold Montreal-fristerne, mens selskaberne afklarer ansvaret.

Praktisk kravsmappe

Gem hele rejsen, operatør pr. etape, den oprindelige plan, faktisk døråbning, vejroplysninger fra SAS, ombooking og kvitteringer. Notér lokal dato og tidszone. På en nordatlantisk rejse kan ændrede datoer og overnatning gøre en løs tidsangivelse uklar.

Skriv i kravet, hvorfor EU261 gælder: for eksempel "afgang fra CPH" eller "SAS var den faktiske EU/EØS-operatør på hjemrejsen". Henvis ikke kun til, at Grønland eller Færøerne er en del af rigsfællesskabet.

SAS-operatørguiden hjælper ved partnerfly, og CPH-forbindelsesguiden dækker gennemgående billetter.

Pakkerejse, ekspedition og arbejdsophold

Rejser til Grønland og Færøerne købes ofte sammen med hotel, udflugt, skib eller arbejdsarrangement. Operatøren håndterer EU261-flykravet, mens en pakkerejsearrangør kan have pligter for resten af pakken. Orientér arrangøren med det samme, så overnatning og lokale ydelser kan ændres og tab begrænses.

Et mistet skib, en helikopter eller en separat lokal flybillet er ikke automatisk dækket af 250-600 euro. Gem kontrakt, afbestillingsvilkår og forsøg på ombooking. Montrealkonventionen kan være relevant for dokumenteret forsinkelsestab, men den har ansvarsbetingelser og grænser.

Ved en arbejdsrejse skal passagerens standardkompensation adskilles fra arbejdsgiverens billet- og projekttab. Angiv, hvem der betalte de enkelte poster.

Lokale forbindelser og bagage

En international SAS-billet kan slutte ved en gateway, mens videreflyvningen er udstedt separat af en lokal operatør. Kontrollér, om bagagen er checket helt igennem, om du skal hente den, og hvor meget forbindelsestid der er solgt. Et fælles rejsebureaus dokument er ikke nødvendigvis ét PNR.

Hvis den lokale forbindelse er på samme billet, så gem hele kuponlisten og operatørerne. Ved en selvtransfer bør lokal transportør og forsikring kontaktes straks. Vent ikke på EU261-afgørelsen, før en kort lokal anmeldelsesfrist udløber.

Manglende bagage skal rapporteres dér, hvor den ikke leveres. Et PIR fra CPH er ikke altid tilstrækkeligt, hvis kufferten først savnes ved et lokalt mål. Gem mærket, partnernes rapportnumre og alle nødvendige køb.

Familier og begrænset kapacitet

På ruter med få ledige sæder kan en familie blive tilbudt at rejse på forskellige dage. Bed om en samlet løsning for mindreårige og værger. Bestilt assistance, medicin og specialbagage skal følge den nye rejse.

Hvis kun én voksen frivilligt tager en senere afgang mod en fordel, så få præcis aftale om resten af gruppen. En frivillig ordning bør ikke ændre de ufrivilligt berørte passagerers krav.

FAQ

Er Grønland en del af EU261-området, fordi det er i rigsfællesskabet?

Nej. Grønlands EU-status er særskilt; retning og operatør skal analyseres.

Gælder EU261 fra København til Færøerne?

Ja ved afgang fra CPH, fordi flyvningen begynder i EU, når de øvrige betingelser er opfyldt.

Kan en SAS-opereret retur fra Grønland være dækket?

Ja, en faktisk SAS-operation ind i EU kan opfylde operatørkravet, men billetten og hele rejsen skal kontrolleres.

Fjerner dårligt vejr retten til hotel?

Nej. Vejr kan påvirke standardbeløbet, men nødvendig omsorg består normalt under ventetiden.

Er en lokal flyvning i Grønland dækket af EU261?

Ikke alene på grund af dansk tilknytning. Lokale regler, operatør og transportaftale må undersøges.