SAS Link, SAS Connect og wet lease: hvem har ansvaret?
Kort svar: Kravet efter EU261 skal som udgangspunkt rettes mod det opererende flyselskab, ikke automatisk mod den virksomhed, der solgte billetten eller satte SK på flynummeret. SAS Link, SAS Connect og Scandinavian Airlines System er særskilte operative enheder. Ved wet lease skal dokumenterne vise, hvem der besluttede og faktisk udførte flyvningen.
Gratis rettighedstjek
Tjek din sag i formularen
Angiv rute, dato og type flyproblem. Vi undersøger, om din sag kan være omfattet af forordning (EF) nr. 261/2004 eller UK261.
Hvad skete der med din flyvning?
Få op til 600 € tilbage for et forsinket eller aflyst fly.
Vælg den situation, der bedst beskriver din flyvning:
Kontrolleret 26. august 2026.
Fire oplysninger, der ofte peger i forskellige retninger
| Oplysning | Hvad den viser | Hvad den ikke afgør |
|---|---|---|
| SK-flynummer | SAS markedsfører flyvningen | Hvem der opererer den |
| SAS-billetnummer | Hvem der udstedte billetten | Hvem der udførte et bestemt segment |
| Flyets bemaling | Hvilket brand passageren ser | Den juridiske operatør ved wet lease |
| "Operated by" | Den angivne faktiske operatør | Om teksten senere blev ændret |
Gem derfor både den første bookingbekræftelse, e-billet, boardingkort og eventuel ændringsmail. Et krav kan mislykkes, hvis det sendes til den rigtige koncern, men den forkerte juridiske enhed.
Scandinavian Airlines System
SAS' transportbetingelser bruger navnet Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden. Hovedoperationen kan stå som SAS eller Scandinavian Airlines på billetten. Selskabets skandinaviske struktur ændrer ikke EU261's grundregler, men den præcise enhed er vigtig ved korrespondance, domstol og ældre rekonstruktionskrav.
En dansk adresse eller køb på flysas.com er ikke alene operatørbevis. Se segmentlinjen. På en rejse med tre fly kan hvert segment have forskellig operatør, selv om hele købet administreres af SAS.
SAS Connect og SAS Link
SAS Connect er knyttet til Scandinavian Airlines Ireland Ltd, mens SAS Link er en særskilt svensk regional operatør. De flyver under SAS-brandet og kan bruge SK-markedsføring, men deres juridiske identitet bør fremgå af rejsedokumenterne.
Hvis SAS Connect opererede den forsinkede flyvning fra København, skal kravet identificere SAS Connect som udførende selskab. Hvis SAS Link opererede den etape, der skabte en mistet forbindelse, skal Link-oplysningen med. Brug ikke blot "SAS Group" som modpart.
Praktisk kundeservice kan stadig være samlet. Du kan sende gennem SAS' officielle kravside, men tekst og bilag bør fastslå den operative enhed. Gem svaret, hvis SAS internt videresender sagen.
Wet lease er mere end et fremmed fly
Ved wet lease leverer et andet selskab typisk fly og besætning, mens den markedsførende transportør kontrollerer rute og salg. EU-Domstolens Wirth-dom fastslår, at en virksomhed ikke nødvendigvis bliver opererende flyselskab alene ved at stille fly og besætning til rådighed. Der ses på den virksomhed, som træffer beslutningen om at udføre flyvningen, faktisk udfører den og har transportaftalen.
Det gør følgende beviser vigtige:
- teksten i e-billetten og den lovpligtige operatørmeddelelse;
- boardingkortets juridiske navn;
- afsenderen af sikkerheds- og driftsbeskeder;
- hvem der kontrollerede check-in og ombooking;
- SAS' egen beskrivelse af arrangementet;
- eventuel meddelelse om operatørskifte.
Et logo på flykroppen eller besætningens uniform afgør ikke alene testen. Bed SAS angive juridisk operatør, hvis dokumenterne er modstridende.
Operatørskifte efter købet
Passageren skal informeres om den faktiske operatør, og et senere skift bør meddeles. Gem derfor både den første bekræftelse og ændringsbeskeden. Hvis et andet selskabs navn først vises ved gaten, tag billede af boardingkort og skærm og bed om det fulde juridiske navn.
Skiftet fjerner ikke i sig selv EU261-dækningen ved afgang fra Danmark. Det kan dog flytte modparten og ændre analysen af en hjemrejse fra et tredjeland. Det kan også påvirke kabine, sæde, bagagevilkår og bestilt assistance, som skal kontrolleres separat.
Kan den nye operatør ikke levere en bekræftet betalt ydelse, så gem købsbevis og den faktiske service. Det er ikke nødvendigvis en nedgradering, men prisen på den udeblevne ekstraydelse kan være et selvstændigt refusionskrav.
Codeshare er noget andet
Ved codeshare sælger flere selskaber samme fly under forskellige koder, mens ét selskab faktisk opererer. Hvis KLM udfører en CPH-Amsterdam-flyvning, er KLM normalt operatøren, selv om din billet viser SK-markedsføringsnummer. SkyTeam-medlemskab deler ikke juridisk ansvar mellem alle medlemmer.
Wet lease og codeshare kan forekomme i samme rejse, men bør ikke blandes. SAS SkyTeam-codeshare behandler partnereksempler og retning.
Hvilket krav følger hvilken rolle?
| Problem | Typisk modpart | Forbehold |
|---|---|---|
| EU261-standardkompensation | Opererende flyselskab | Wirth-test ved wet lease |
| Ombooking under forstyrrelsen | Operatør og billetkontrollerende selskab i praksis | Få samlet løsning, ikke ansvarsdebat ved gaten |
| Billetrefusion | Kan følge betalings- og udstedelseskæden | Formidler og Højesteretspraksis kan være relevant |
| Bagageskade | Transportøren efter Montreal og bagageprocessen | Flere transportører kan skabe særregler |
| Betalt SAS-ekstraydelse | Den, der solgte og skulle levere ydelsen | Ikke automatisk operatøren |
Du kan altså have flere legitime modparter for forskellige poster. Skriv ikke alle krav i én udifferentieret sum.
Ikke-europæisk partner og retningen
En afgang fra Danmark er dækket uanset operatørens hjemland. På en retur fra USA eller Asien bliver operatørens EU/EØS-status derimod afgørende. En SAS-markedsført billet udført af en amerikansk partner kan falde uden for EU261 på returen, mens en faktisk SAS-, SAS Connect- eller SAS Link-operation kan være dækket.
Kontrollér hver etape. En gennemgående billet kan stadig kræve en nuanceret analyse, når den forstyrrende flyvning og operatøren ligger uden for EU. Undgå at love 600 euro alene ud fra SK-koden.
Hvis kravet blev sendt forkert
Bed modtageren oplyse den operatør, som deres system registrerer. Gem svaret, og send hurtigt et tilpasset krav til den korrekte enhed. Stol ikke på, at intern videresendelse automatisk afbryder en frist.
Vedlæg oprindelig billet, boardingkort og operatørmeddelelse. Forklar hvilken etape skabte forsinkelsen eller aflysningen. Hvis selskaberne peger på hinanden, bed begge om den konkrete wet-lease- eller codesharefordeling frem for en generel afvisning.
Ved en myndighedsklage bør begge selskabers svar følge med. Modstridende operatøroplysninger er relevante, men de erstatter ikke den første billet, den lovpligtige ændringsmeddelelse og beviset for, hvem der kontrollerede flyvningen.
Guiden om afvist SAS-kompensation viser en kort svarstruktur, og SAS-formularguiden hjælper med bilagene.
FAQ
Er SAS Connect det samme juridiske selskab som SAS Link?
Nej. De er forskellige operative enheder og skal identificeres efter den konkrete etape.
Beviser SK-nummeret, at SAS opererede flyet?
Nej. SK kan være en markedsføringskode på codeshare eller bruges i en rejse med anden faktisk operatør.
Hvem hæfter ved wet lease?
Det kræver Wirth-testen af, hvem der besluttede og udførte flyvningen samt indgik transportaftalen; flyejeren alene er ikke automatisk ansvarlig.
Kan jeg stadig bruge SAS' fælles formular?
Ja, ofte som praktisk kanal, men skriv det fulde navn på det opererende selskab og gem eventuel intern videresendelse.
Ændrer operatøren retten på en afgang fra Danmark?
Dækningen ved EU-afgang består uanset hjemland, men den korrekte juridiske modpart skal stadig findes.