SAS codeshare i SkyTeam: hvilket flyselskab skal betale?
Kort svar: Ved en SAS-codeshare er det normalt det opererende flyselskab, der hæfter for EU261, ikke det medlem af SkyTeam, som solgte billetten eller hvis kode står først. SAS blev medlem af SkyTeam 1. september 2024, men alliancen gør ikke Air France, KLM, Delta og SAS solidarisk ansvarlige for alle flyvninger.
Gratis rettighedstjek
Tjek din sag i formularen
Angiv rute, dato og type flyproblem. Vi undersøger, om din sag kan være omfattet af forordning (EF) nr. 261/2004 eller UK261.
Hvad skete der med din flyvning?
Få op til 600 € tilbage for et forsinket eller aflyst fly.
Vælg den situation, der bedst beskriver din flyvning:
Kontrolleret 26. august 2026.
Find tre forskellige roller
| Rolle | Eksempel | Typisk betydning |
|---|---|---|
| Billetudsteder | SAS udsteder rejsen | Administration, ændringer og betalingsspor |
| Markedsførende selskab | SK-kode på partnerfly | Salg og loyalitetsvisning |
| Opererende selskab | "Operated by KLM" | Primær EU261-modpart for den flyvning |
Et billetnummer, SAS-app eller EuroBonus-point viser ikke i sig selv operatøren. Læs hvert segment. På CPH-Amsterdam-New York kan KLM udføre første fly og Delta det næste, selv om rejsen blev købt hos SAS.
SkyTeam ændrede partnerskaber, ikke lovens operatørtest
SAS' indtræden i SkyTeam åbnede nye codeshare- og loyalitetssamarbejder. Det er praktisk ved ombooking og gennemgående bagage, men EU261's ansvar følger fortsat den virksomhed, der faktisk opererer den berørte flyvning.
Send derfor ikke et krav til SkyTeam. Alliancen er ikke det flyselskab, som transporterede dig. Ret heller ikke automatisk alt mod SAS, hvis e-billetten klart angiver Air France eller KLM som operatør.
Ved en gennemgående booking kan SAS stadig være billetkontakt og hjælpe med ny rejse. Den praktiske service ved forstyrrelsen og den juridiske kompensationsmodpart kan være forskellige.
Eksempler med retning
CPH-Paris, Air France opererer: Afgangen fra Danmark er dækket. Air France er normalt modparten for standardkompensation, selv om flyet har et SK-codesharenummer.
New York-CPH, Delta opererer direkte: En ikke-europæisk operatør på en afgang fra USA er normalt ikke omfattet af EU261 alene på grund af SAS-salg. Amerikanske refusionsregler og andre krav kan dog være relevante.
New York-Amsterdam-CPH på én billet: Operatørerne og den forstyrrende etape skal kortlægges. En EU-opereret indrejse og forbindelse kan kræve konkret analyse; lov ikke betaling, før transportaftalen og faktisk operation er verificeret.
CPH-Paris-New York, samlet billet: Afgangen fra EU giver en stærk EU261-forbindelse for den samlede rejse. Ved stor slutankomst skal den operation, der forårsagede problemet, og domstolspraksis om forbindelser vurderes.
Én booking beskytter slutankomsten
På én billet måles ankomst ved sidste mål. Hvis en KLM-opereret CPH-Amsterdam-etape forsinkes, forbindelsen til USA mistes og New York nås næste dag, kan kravet følge den operatør, som skabte forstyrrelsen, med slutmålet som tidsmål.
Ved separate billetter afsluttes første kontrakt normalt i Amsterdam. SAS- eller OTA-visningen kan stadig samle turen visuelt. Gem PNR og billetnumre for at bevise, om forbindelsen var gennemgående.
Ombooking bør dække hele den gennemgående rejse. Hvis SAS eller partneren kun ændrer ét segment, bed om en sammenhængende billet med bagage og nødvendige transitdokumenter.
Når flere partnere skaber én samlet forsinkelse
En rejse kan have en indledende SAS-forsinkelse, en kort partnerforbindelse og til sidst en aflysning hos en tredje operatør. Lav en kronologi i stedet for at vælge logo efter mavefornemmelse. Notér hvilken hændelse først gjorde den planlagte ankomst umulig, og om en senere hændelse selvstændigt forlængede tabet.
Praksis om gennemgående billetter kan placere ansvar hos den operatør, hvis fly skabte den kvalificerende slutforsinkelse, også når destinationen ligger efter andre partnersegmenter. Samme tidsulempe må dog ikke kræves betalt flere gange. Hvis to selskaber tilbyder betaling, så oplys dem om hinanden og opgør kun det korrekte samlede beløb.
Ved en ombooking, som bryder den oprindelige billet op, skal både gammel og ny kuponstruktur gemmes. Så kan du vise, hvorfor den faktiske ankomst stadig udspringer af den første forstyrrelse.
Ombooking på tværs af partnerne
SkyTeam kan gøre partnerpladser tilgængelige, men SAS skal stadig tilbyde en konkret lovlig løsning. Sammenlign faktisk ankomst, lufthavnsskift, kabine, bagage og visumkrav. En rute via Storbritannien eller USA kan kræve dokumenter, som den oprindelige rejse ikke krævede.
Hvis du selv køber et partnerfly, dokumentér først, at det ansvarlige selskab ikke tilbød rettidig ombooking. Alliancemedlemskab er ikke en garanti for, at enhver selvvalgt billet refunderes.
Ved nedgradering på partnerfly skal du gemme oprindelig og faktisk kabine for den berørte etape. Den procentvise refusion kan rette sig mod den opererende transportør, mens point eller betalt upgrade har eget spor.
Hvis partneren kun tilbyder en anden lufthavn, skal transfer til det aftalte mål indgå, medmindre du frivilligt accepterer noget andet. Notér ankomsten efter transfer; flyets landing er ikke nødvendigvis det tidspunkt, hvor ombookingen reelt har bragt dig frem.
Hvem modtager bagagekravet?
Montrealkonventionen har regler om successive transportører. Opret altid PIR ved den lufthavn, hvor bagagen mangler eller modtages beskadiget, og følg den angivne bagageoperatørs proces. EU261-standardbeløbet dækker ikke en forsinket kuffert.
Gem bagagemærke med alle flynumre. Hvis flere selskaber peger på hinanden, kan dokumentet vise transportkæden. Den skriftlige 7- eller 21-dagesfrist må ikke overskrides, mens ansvaret diskuteres.
Loyalitetsprogrammet afgør ikke ansvar
Du kan optjene EuroBonus på en partnerflyvning eller bruge point på en codeshare. Det ændrer ikke operatørtesten. Ved aflysning skal point, skatter og eventuel upgrade håndteres efter billet- og loyalitetsvilkår, mens standardkompensationen vurderes separat.
En Flying Blue-konto eller Delta SkyMiles på reservationen gør heller ikke loyalitetsprogrammet til modpart. Brug EuroBonus-guiden ved point og operatørguiden ved juridisk enhed.
Dokumenter et codesharekrav
Vedlæg den oprindelige e-billet med begge koder, boardingkortets operatørtekst, faktisk flynummer, forsinkelsesbesked og hele forbindelsen. Skriv tydeligt: "SK markedsførte segmentet; KLM opererede det." Angiv derefter slutankomst, årsag og beløb.
Hvis modtageren afviser som forkert selskab, bed om operatørens fulde juridiske navn og grundlaget. Tilpas kravet og send hurtigt videre; stol ikke på usynlig intern videresendelse.
Kontrollér også den nationale klageinstans for den opererende partner. En dansk afgang kan pege på Trafikstyrelsen, mens en forstyrrelse ved en anden EU-afgang kan høre til det lands organ. Alliancen vælger ikke myndigheden.
Notér fristen i begge mulige jurisdiktioner, mens kompetencen afklares. En forkert første modtager bør ikke få dig til at vente så længe, at et ellers gyldigt krav bliver vanskeligt at håndhæve.
FAQ
Skal SkyTeam betale min kompensation?
Nej. SkyTeam er en alliance, ikke den opererende transportør eller kravmodpart.
Hvem betaler på et SK-nummer opereret af KLM?
KLM er normalt EU261-modparten for den flyvning, fordi KLM faktisk opererer den.
Gælder EU261 på en Delta-opereret retur fra USA?
Normalt ikke alene på grund af en SAS-billet. Retning, samlet rejse og operatør skal vurderes konkret.
Kan SAS stadig ombooke mig på en partner?
Ja. SAS kan administrere billetten og bruge partnerkapacitet, selv om et andet selskab er juridisk ansvarligt for standardkravet.
Tæller EuroBonus-point som bevis for SAS-operation?
Nej. Pointoptjening viser loyalitetssamarbejde, ikke hvem der faktisk udførte flyvningen.