Cât plătește Wizz Air: 250, 400 sau 600 EUR pe rutele din România

Cele trei valori din articolul 7

Regulamentul (CE) nr. 261/2004 fixează la art. 7 alin. (1) trei sume: 250 EUR pentru zborurile de până la 1.500 km, 400 EUR pentru zborurile intra-UE de peste 1.500 km și pentru celelalte zboruri între 1.500 și 3.500 km, respectiv 600 EUR exclusiv pentru zborurile care nu sunt intra-UE și depășesc 3.500 km. Aici discutăm ce înseamnă aceste praguri pe geografia plecărilor din România.

Distanța decide însă doar cuantumul, nu și existența dreptului. Fiecare dintre cele trei sume presupune, în plus, absența unor circumstanțe extraordinare: art. 5 alin. (3) înlătură obligația de plată doar atunci când compania probează ea însăși un astfel de eveniment, imposibil de evitat prin măsuri rezonabile, iar sarcina acestei probe nu vă aparține. Un dosar în care kilometrii sunt calculați impecabil, dar apărarea transportatorului rămâne netestată, nu este încă un dosar câștigat.

Pe rețeaua din România, plafonul practic este 400 EUR

Detaliul care decide aproape toate dosarele românești stă în art. 7 alin. (1) lit. b): pentru zborurile intra-UE, textul cere doar depășirea a 1 500 km și nu prevede nicio limită superioară de distanță. Un zbor între două aeroporturi din Uniune rămâne intra-UE oricâți kilometri are, deci se oprește la 400 EUR.

La 8 decembrie 2025, Wizz Air a comunicat baze în România la București Băneasa, București Otopeni, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Sibiu, Suceava, Timișoara și Târgu Mureș. Pentru un pasager care pleacă din oricare dintre ele spre o destinație din Uniune, discuția rămâne închisă între 250 și 400 EUR. Ar rămâne în banda de 400 EUR și un zbor către insule care aparțin unor state membre și sunt situate la mii de kilometri de continent, precum Insulele Canare sau Madeira: distanța ar depăși 3 500 km, dar ruta nu ar înceta să fie intra-UE.

Unde trece linia de 1 500 km pentru plecările din România

Granița dintre 250 și 400 EUR este o distanță măsurată prin metoda rutei ortodromice, până la ultima destinație din rezervare, nu până la escală. Pentru plecările din București, capitalele Europei Centrale și cea mai mare parte a Italiei rămân sub 1 500 km, în banda de 250 EUR, în timp ce Peninsula Iberică, Irlanda și nordul continentului trec pragul. Germania este tăiată în două de această linie: sudul și estul rămân de regulă sub prag, iar vestul și nordul îl depășesc.

Aeroportul de plecare înscris în bilet poate schimba singur suma. Distanța dintre Timișoara și Düsseldorf este de aproximativ 1 230 km, iar între Iași și același aeroport german de aproximativ 1 580 km: aceeași destinație, același transportator, dar prima situație intră în banda de 250 EUR și a doua în banda de 400 EUR.

Regatul Unit nu mai este teritoriu al Uniunii, deci o rută spre un aeroport britanic nu mai este intra-UE, dar rezultatul rămâne 400 EUR: toate distanțele dintre aeroporturile românești și cele britanice intră în intervalul 1 500-3 500 km din a doua teză a literei b). La plecările din afara Uniunii, prima întrebare nu mai este suma, ci dacă regulamentul se aplică: vedeți când se aplică EU261 la zborurile non-UE.

Despre banda de 600 EUR, fără promisiuni

600 EUR cere două condiții cumulative: ruta să nu fie intra-UE și distanța până la destinația finală să depășească 3 500 km. Pe rețeaua Wizz Air din România, combinația nu mai are un candidat realist după încheierea operațiunilor Wizz Air Abu Dhabi, la 1 septembrie 2025. Un pasager care negociază convins că are dreptul la suma maximă pierde timp și credibilitate. Dacă cineva vă promite 600 EUR înainte de a vedea itinerarul, întrebați pe ce literă din art. 7 se sprijină calculul.

Nu confundați pragul de acces cu suma: la întârziere, compensația presupune o sosire la destinația finală cu cel puțin 3 ore peste ora planificată, calculată la sosire, nu la plecare (Sturgeon, C-402/07; Nelson, C-581/10). Cronometrarea este explicată în ghidul despre întârzierea zborului Wizz Air.

Prețul biletului nu are legătură cu suma

Compensația este o sumă forfetară: un bilet cumpărat la tarif minim într-o promoție dă exact același drept ca unul cumpărat cu o zi înainte de plecare. Nici serviciile suplimentare nu schimbă ecuația: WIZZ Flex, Priority, Discount Club, MultiPass sau All You Can Fly nu conțin, în regulamentele lor, o clauză despre Regulamentul 261/2004, iar prin achiziția unui abonament nimeni nu renunță la nimic.

Deținătorii de abonament ratează des o distincție. Compensația din art. 7 și rambursarea din art. 8 sunt instituții diferite: rambursarea acoperă prețul biletului, adică ce ați plătit efectiv pentru transportul neefectuat, nu valoarea abonamentului. Dacă ați zburat pe abonament, partea de rambursare poate fi mică, în timp ce compensația rămâne întreagă. Cereți-le separat, cu temeiuri separate.

Când 250 devine 125 și 400 devine 200

Art. 7 alin. (2) permite reducerea sumei cu 50% dacă transportatorul v-a oferit redirecționare potrivit art. 8 și zborul alternativ ajunge cu cel mult două ore peste ora prevăzută inițial la rutele de până la 1 500 km, respectiv trei ore la celelalte rute relevante pentru România. Practic, 125 EUR în loc de 250 EUR și 200 EUR în loc de 400 EUR.

Reducerea operează exclusiv asupra unui drept care există deja: prima întrebare rămâne dacă vi se datorează compensație, iar un refuz total nu se poate ascunde în spatele art. 7 alin. (2). În dosarele de întârziere pură, cele două condiții aproape nu se suprapun, fiindcă dreptul apare de la 3 ore de întârziere la sosire, iar fereastra de reducere se închide la două, respectiv trei ore. De aceea înjumătățirea se vede mai ales la unele anulări cu redirecționare rapidă și, cel mai frecvent, la refuzul la îmbarcare și overbookingul la Wizz Air.

Suma este în euro, plata ajunge în lei

Art. 7 alin. (3) reglementează forma plății: transfer bancar, ordin de plată bancar sau cec, iar un bon valoric ori un alt serviciu numai cu acordul scris al pasagerului. Regulamentul fixează suma în euro, dar, dacă aveți cont în România, banii vor intra în lei, iar textul nu stabilește nici cursul, nici data conversiei. Cereți în scris suma în euro, cursul folosit și data de referință, apoi păstrați extrasul de cont; dacă suma creditată este vizibil sub echivalentul în euro, ridicați diferența în același dosar.

O sumă oferită în bon nu este aceeași instituție juridică cu o sumă plătită în bani, chiar dacă cifra pare mai mare: art. 7 alin. (3) cere acordul dumneavoastră scris pentru orice formă care nu este plata propriu-zisă. Ce anume oferă transportatorul, în ce condiții și cum se cere conversia inversă, aflați din ghidul despre rambursare în bani sau Wizz Credit.

Care societate din grup datorează suma

Mai există un detaliu care schimbă suma, dar nu ține de kilometri: în grupul Wizz Air operează mai multe societăți, iar una dintre ele nu este transportator din Uniune, ceea ce poate muta cazul din regulamentul european în regimul britanic.

Care societate a operat zborul dumneavoastră scrie în propriile documente de rezervare, iar consecințele acestei distincții pentru sumă și pentru instanța competentă sunt explicate în ghidul despre societatea care a operat zborul. Rețineți doar atât: cererea nu se pierde dacă ați numit greșit societatea, pentru că depunerea se face oricum prin pagina transportatorului.

Trei ani pentru compensație, doi pentru bagaj, două luni doar contractual

Suma pe care o puteți cere rămâne aceeași, dar dreptul de a o cere nu durează la nesfârșit: în dreptul român termenul este de trei ani, nu de un an, pentru că termenul scurt de un an este rezervat mărfurilor, nu călătorilor. Cum se numără acest termen și ce contraargumente ridică transportatorii sunt detaliate în ghidul despre termenul de reclamație și prescripție.

Un lucru merită totuși spus aici, pentru că se confundă des cu suma: bagajul nu se rezolvă cu 250 sau 400 EUR. Bagajul întârziat, pierdut sau deteriorat intră într-un regim complet separat, cu propriul plafon și propriile termene de sesizare, iar cele două pretenții pot merge în paralel, fără să se scadă una din alta.

Termenul contractual de două luni din condițiile generale Wizz Air Malta, pct. 20.1, nu scurtează prescripția, pentru că regulamentul nu permite limitarea pe cale contractuală a drepturilor pe care le acordă. Dacă l-ați depășit, cererea nu este distrusă; ați pierdut doar un termen comercial intern. Rețineți împărțirea: trei ani pentru art. 7, 8 și 9; doi ani pentru pretențiile montrealiene, adică bagaj și prejudiciu real dovedit, cu alt temei și alt plafon, exprimat în drepturi speciale de tragere; două luni pentru reclamația contractuală.

Precizare obligatorie: nu există o hotărâre a Înaltei Curți de Casație și Justiție sau a unei curți de apel care să fi tranșat conflictul, deci cei 3 ani sunt o poziție solidă, nu un fapt necontestat, și nu ar trebui testați până în ultima zi.

Nicio autoritate nu vă stabilește suma

Autoritatea desemnată potrivit art. 16 din regulament este ANPC, în baza HG nr. 1912/2006, nu AACR, care se ocupă de siguranță, licențe, certificate, personal și aeroporturi; harta completă a instituțiilor este în ghidul despre drepturile pasagerului român.

Pentru discuția despre sume contează o limitare pe care mulți pasageri o descoperă târziu: autoritatea de protecție a consumatorilor, care este organismul desemnat pentru aplicarea regulamentului în România, nu dispune plata în contul dumneavoastră și nu înlocuiește o hotărâre judecătorească. Cine face ce între autorități este explicat în ghidul despre drepturile pasagerului român, iar pașii concreți împotriva acestui transportator în ghidul despre reclamația la ANPC și în instanță.

Un titlu executoriu, adică o hotărâre pe care o puteți pune în executare, se obține numai în instanță, iar pentru sume de ordinul a 250 sau 400 EUR raportul dintre cheltuieli și pretenție rămâne favorabil pasagerului. Procedura, forul competent și costurile sunt tratate separat, în ghidul despre reclamație și instanță.

Întrebări frecvente

Wizz Air poate plăti mai puțin de 250 EUR?

Da, într-o singură ipoteză. Art. 7 alin. (2) permite reducerea cu 50%, deci 125 EUR, dacă transportatorul v-a oferit redirecționare potrivit art. 8 și ați ajuns la destinația finală cu cel mult două ore peste ora prevăzută inițial, pe rutele de până la 1 500 km.

Pot obține 600 EUR pentru un zbor Wizz Air din România?

În practică, nu. Suma se aplică exclusiv rutelor care nu sunt intra-UE și depășesc 3 500 km, iar pe rețeaua din România o astfel de rută nu mai are un candidat realist după 1 septembrie 2025.

Am zburat cu abonament. Compensația este mai mică?

Nu. Suma se stabilește după rută și tipul perturbării, nu după cât ați plătit, iar niciun regulament de abonament nu modifică drepturile din Regulamentul 261/2004. Ce diferă este partea de rambursare din art. 8, care privește prețul biletului, nu valoarea abonamentului.

Sunt obligat să accept Wizz Credit în locul banilor?

Nu. Art. 7 alin. (3) cere acordul scris al pasagerului pentru un bon valoric sau pentru orice alt serviciu oferit în locul plății. O cifră mai mare afișată lângă bon nu schimbă natura lui: rămâne un credit de servicii, iar conversia inversă în bani nu este garantată.

Cât timp am ca să cer suma?

Pentru compensația din regulament reperul este de trei ani, iar pentru bagaj termenele sunt mai scurte și se numără altfel. Pentru că problema nu este tranșată de o hotărâre a instanței supreme, nu lăsați cererea aproape de limită.

Surse utile: Regulamentul (CE) nr. 261/2004, Codul civil, Legea nr. 287/2009, ANPC, transport aerian, paginile de ajutor și condițiile generale de pe wizzair.com, consultate la 30 iulie 2026, plus jurisprudența Curții de Justiție a UE în cauzele C-402/07 Sturgeon, C-581/10 Nelson și C-11/11 Folkerts.