Mavi Gök Airlines: mely járatokra vonatkozik EU261, UK261 és SHY?
A Mavi Gök Airlines török fuvarozó, ezért egy Magyarország–Türkiye retúrjegy két irányát nem lehet egyetlen szabály alá vonni. A budapesti indulás az EU261 területi hatályába léphet bármely üzemeltetővel, a török visszaút viszont MGA esetében nem válik uniós járattá attól, hogy Budapesten ér véget. Egyesült királysági indulásnál UK261 lehet az első vizsgálat, míg Türkiye felől a brit cél önmagában kevés. SHY-YOLCU a török üzemeltető Türkiye felől és Türkiye felé közlekedő járatait is érintheti saját feltételei szerint. Minden irányhoz külön rögzítse az indulási helyet, a tényleges fuvarozót és az esemény napján alkalmazandó normaszöveget.
Ingyenes jogosultság-ellenőrzés
Ellenőrizze az ügyét az űrlapon
Adja meg az útvonalat, a dátumot és a fennakadás típusát. Ellenőrizzük, hogy az ügyre alkalmazható-e a 261/2004/EK rendelet vagy a UK 261.
Mi történt a járatával?
Igényeljen akár 600 €-t késett vagy törölt járatért.
Válassza ki a járatára leginkább illő helyzetet:
MGA azonosítása: 4M, MGH és TR 024
Az IATA 4M-kódja és MGH ICAO-jelölése a Mavi Gök Havacılık A.Ş. társasághoz tartozik. A török légügyi hatóság TR 024 AOC-val, menetrend szerinti és nem menetrend szerinti személy- és áruszállításra jogosult üzemeltetőként listázza. Ez fontos kiindulópont, de a konkrét kupon „operated by” sora elsőbbséget élvez, ha más társaság végzi a járatot. Wet lease esetén a repülőgép tulajdonosa és az utasjogi üzemeltető eltérhet.
EU261: uniós indulás igen, török visszaút nem automatikusan
Budapestről, Debrecenből vagy más uniós repülőtérről indulva a 4M-járat bekerül az EU261 területi vizsgálatába. Türkiye felől az Unióba érkező járat csak megfelelő uniós fuvarozói státusz mellett tartozna ide; MGA török vállalkozás, ezért ez a feltétel nem teljesül pusztán a budapesti érkezéssel. Egyetlen foglalás csatlakozó útvonala befolyásolhatja a végcélt, de nem változtatja MGA honosságát. Külön jegyeknél a szakaszokat önállóan kell értékelni.
UK261: a brit indulás és a brit érkezés nem szimmetrikus
Bármely légitársaság egyesült királysági indulása UK261 alá kerülhet, így MGA is. Türkiye–Egyesült Királyság irányban viszont török fuvarozóként az MGA nem kap védelmet csak a londoni vagy más brit célállomástól. A brit rendszer rögzített összegei fontban szerepelnek, ezért az uniós eurótáblát nem szabad átmásolni. Ha ugyanaz a tényállás SHY-t is érinti, mindkét keretet fel lehet tüntetni, a kapott szolgáltatásokat és kifizetéseket pedig nyilván kell tartani.
SHY-YOLCU: a Türkiye-kapcsolat és a 2024-es késési szabály
MGA török légifuvarozóként a Türkiye-ből induló és oda érkező járatoknál is bekerülhet a SHY hatályába, ideértve a charter jellegű, nem menetrend szerinti szállítást. A 2024. decemberi módosítás a legalább háromórás, műszaki vagy üzemeltetési okú végső érkezési késést kifejezetten rendezi. Ez nem jelenti azt, hogy időjárás, ATC vagy biztonsági esemény ugyanúgy kezelendő. Az okot és a vonatkozó cikket MGA válasza alapján, hivatalos szöveggel kell összevetni.
A jövőbeli uniós reform még nem írja át a jelenlegi ügyet
Az (EU) 2026/2202 rendeletet elfogadták, alkalmazása azonban 2027. október 23-án kezdődik. Egy korábbi MGA-eseményt nem lehet a jövőbeli küszöbök vagy eljárási szabályok alapján minősíteni. A járat dátuma és az akkor alkalmazandó norma szerepeljen a dossziéban. Ha EU261 és SHY egy irányon találkozik, a két hatályt külön oszlopban írja le, majd jelezze, mely jogorvoslatot melyik alapon kéri, a kétszeres megtérülés feltételezése nélkül.
A járat napján alkalmazandó normát kell használni
A később frissített tájékoztató nem írja át visszamenőleg az MGA-ügyet. Rögzítse az esemény dátumát és az akkor hatályos szöveget. Az (EU) 2026/2202 rendelet alkalmazása csak 2027. október 23-án indul, ezért korábbi járatra nem használhatók a jövőbeli küszöbök. Ugyanez a gondosság kell a SHY-módosításnál és a montreali limiteknél. Ha két rendszer érinti ugyanazt az irányt, külön oszlopban mutassa be a hatályt, majd egy harmadikban a ténylegesen kért jogorvoslatot és a már kapott szolgáltatást. Így a párhuzam nem válik kettős megtérülési állítássá.
Négy adat választja ki a járatra illő jogi keretet
Minden irányhoz rögzítse a kezdő repülőteret, a végső célállomást, a tényleges fuvarozó honosságát és az esemény napját. Budapesti indulásnál az EU261 kapcsolata erős, míg Türkiye felől az uniós cél önmagában nem teszi az MGA-t uniós fuvarozóvá; ott a SHY-YOLCU vizsgálata kerül előre. Brit indulásnál külön UK261-sor szükséges. Az esemény dátuma azért is lényeges, mert egy később elfogadott vagy alkalmazandóvá váló szabály nem írja át automatikusan a korábbi járatot. Wet lease esetén a gép festése helyett azt nézze, ki hozta meg az operatív döntéseket és kit nevez meg a dokumentáció. Ha két rendszer érintkezik, mindkettő hatályát külön indokolja, majd egyetlen összesítőben mutassa meg, milyen szolgáltatást kapott már az utas, és mely jogorvoslat maradt vitás. A foglalás nyelve, az utas állampolgársága és a fizetés pénzneme nem helyettesíti ezeket a kapcsoló adatokat. A hatályt minden szakaszra újra fel kell építeni, különösen üzemeltetőváltás esetén.
A mavi gök jogszabályi hatály után következő ellenőrzések
- A következő ellenőrzési pontot ez az útmutató részletezi: Mavi Gök kártalanítási összeg
- Külön számításhoz használja ezt az oldalt: Mavi Gök üzemeltető
- Az iratcsomag következő részét itt lehet felépíteni: Mavi Gök beszállásmegtagadás
FAQ – Mavi Gök Airlines
Miért az indulási repülőtér a területi hatály első adata?
Az indulási hely köti a járatot az EU261 vagy UK261 rendszeréhez a fuvarozó honosságától függetlenül. Harmadik országból érkező útnál viszont az üzemeltető státusza is meghatározó lehet.
Vonatkozik-e EU261 a Türkiye felől érkező török MGA-járatra?
Nem pusztán a magyar célállomás miatt. Mavi Gök török fuvarozó, ezért a Türkiye–EU érkezés nem kerül automatikusan EU261 alá; a SHY-YOLCU és az esetleges más szerződéses jogok külön vizsgálandók.
Mely brit indulások kerülhetnek az UK261 rendszerébe?
Az Egyesült Királyságból induló MGA-járat UK261 alá kerülhet. A Türkiye felől brit célra érkező járat nem kap brit védelmet csak a célállomás alapján, mert MGA nem brit vagy közösségi fuvarozó.
Mikor lesz a SHY-YOLCU a 4M-járat elsődleges kerete?
A Türkiye-kapcsolat és a török üzemeltetői státusz teszi központivá a SHY-YOLCU szabályait. Az esemény napján hatályos szöveget, az útirányt és a zavar típusát kell alkalmazni, nem egy későbbi összefoglalót.
Hogyan változhat a hatály, ha más társaság adja a repülőgépet és személyzetet?
A repülőgép és személyzet szolgáltatója nem feltétlenül azonos az operatív fuvarozóval. Az «operated by» mező, az irányítás, a járatdokumentumok és a közlemények együtt mutatják, ki felel az adott műveletért.
Lehet-e párhuzamosan releváns két rendszer kettős térítés nélkül?
Igen, két rendszer hatálya is vizsgálatra szorulhat, de ugyanaz a hátrány nem eredményez automatikusan kettős átalányt. Külön sorban rögzítse a jogalapot, a kért jogorvoslatot és a már teljesített szolgáltatást.
Hivatalos források
A mavi gök jogszabályi hatály állításainak ellenőrzéséhez az alábbi elsődleges és hatósági anyagok szolgáltak alapul.
- Mavi Gök Airlines – hivatalos oldal.
- Mavi Gök Airlines – a vállalat bemutatása.
- IATA – Mavi Gök Airlines tagi adatlap.
- SHGM – török légitársasági üzemeltetők és AOC-k.
- Mavi Gök Airlines – utasjogok.
- Mavi Gök Airlines – segítség és kapcsolat.
- Mavi Gök Airlines – gyakori kérdések.
- Mavi Gök Airlines – poggyászrendellenességek.
- Mavi Gök Airlines – aktuális poggyászszabályok.
- Mavi Gök Airlines – wet-lease szolgáltatás.
- EU261 – EUR-Lex magyarul.
- Az (EU) 2026/2202 rendelet – 2027. október 23-tól alkalmazandó.
- Európai Bizottság – légi utasjogok.
- UK CAA – járatkésés és járattörlés.
- SHGM – SHY-YOLCU.
- Török Hivatalos Közlöny – a SHY-YOLCU 2024-es módosítása.
- Montreali Egyezmény – EUR-Lex.
- ICAO – a Montreali Egyezmény felülvizsgált felelősségi határai.
- Csomagutazási irányelv – EUR-Lex magyarul.
- Budapest Főváros Kormányhivatala – fogyasztóvédelem.
- Európai Fogyasztói Központ Magyarország.