Air Canada Kanada–Budapest visszaút: mikor APPR és mikor EU261?

Röviden: ha az út Kanadában kezdődik, és a Budapestre tartó járatot Air Canada üzemelteti, az EU261 rendszerint nem alkalmazható. Air Canada nem uniós légitársaság, ezért az a tény, hogy a célállomás Budapest, vagy hogy a visszaút egy BUD–Kanada oda-vissza jegy második fele, nem hozza automatikusan az EU261 hatálya alá. A kanadai APPR viszont a Kanadából induló járatokra is vonatkozik, és a fuvarozó ellenőrzése alatt álló, nem biztonsági okú zavar esetén 400, 700 vagy 1000 CAD járhat.

Az üzemeltető megváltoztatja az eredményt. Ha az AC-kódos hazautat valójában Lufthansa, Austrian vagy más uniós fuvarozó végzi, az EU261 harmadik országból az EU-ba tartó járatra is alkalmazható lehet. Mindig a „operated by” sort ellenőrizze.

Az oda- és visszaút két külön jogi irány

Az EU Bírósága már régen tisztázta, hogy az oda- és visszaút külön járatnak minősül a területi hatály vizsgálatánál, akkor is, ha egyetlen oda-vissza foglalásban vették meg.

Az állampolgárság nem szerepel a döntő feltételek között. Egy magyar utas ugyanúgy kívül maradhat az EU261-en egy Air Canada által végzett YYZ–BUD úton, mint egy kanadai utas; és mindketten védettek lehetnek a Budapestről induló irányban.

APPR-kártalanítás a végső budapesti érkezés alapján

Air Canada a kanadai szabályok szerint nagy légitársaság. Ha a késés vagy törlés meghatározó oka a társaság ellenőrzése alatt állt, és nem biztonsági okból volt szükséges, a végső érkezés alapján a következő összegek merülhetnek fel:

Példa: az egy jegyen szereplő Vancouver–Toronto–Budapest utazás első szakasza műszaki szervezési okból késik. Az utas Toronto Pearson repülőtéren lekési az Air Canada budapesti járatát, és másnap 12 órás végső késéssel érkezik. Ha a végső ok valóban az Air Canada ellenőrzése alatt állt és nem biztonsági kategória, 1000 CAD lehet releváns.

Nem minden műszaki esemény kerül ugyanabba a csoportba. Tervezett karbantartás vagy repülőgép-beosztás jellemzően ellenőrzés alatt áll; egy gyártó vagy hatóság által azonosított, biztonságot érintő hiba ellenőrzésen kívüli ok lehet. Kérjen konkrét magyarázatot, ne fogadja el önmagában a „maintenance” szót.

A 14 nap, az egy év és a 30 nap három külön szabály

Az APPR-nél a fix késési vagy törlési összeghez az is számít, mikor értesítették a zavarról. Ha a változást több mint 14 nappal korábban közölték, a fix APPR-kompenzáció rendszerint nem jár, bár a tarifa és a visszatérítési szabályok továbbra is adhatnak jogot.

Az utasnak a zavar dátumától számított egy éven belül kell benyújtania az APPR szerinti kompenzációs kérelmet. Az Air Canadának 30 napon belül kell fizetnie vagy megindokolnia, miért nem jár a kért összeg. Ez a két határidő nem azonos a CTA-panasz feltételével: a CTA előtt előbb írásban meg kell keresni a légitársaságot, majd 30 napot kell várni.

Az EU jövőbeli kilenc hónapos igénybejelentési szabálya 2026. szeptember 20-án még nem alkalmazandó. Nem helyettesíti a jelenlegi APPR egyéves határidejét.

Mit kap akkor is, ha nincs fix összeg?

Az APPR az ok kategóriájától függően eltérő kötelezettségeket ír elő, de a légitársaságnak minden esetben világosan kell kommunikálnia, és törekednie kell arra, hogy az utas eljusson a célállomásra.

Ha a járatot törlik vagy legalább három órát késik, Air Canada nagy fuvarozóként meghatározott határidőn belül köteles megerősített alternatívát keresni. Ellenőrzésen kívüli oknál is eljuthat a folyamat oda, hogy az utas más légitársaság járatát vagy visszatérítést választhat, ha 48 órán belül nem biztosítható megfelelő saját vagy partnerjárat.

Ellátás szempontjából fontos a kategória. Air Canada ellenőrzése alatt álló vagy biztonsági okból szükséges zavar esetén, a megfelelő értesítési és várakozási feltételekkel étel, ital, kommunikáció, szükség esetén hotel és transzfer járhat. Ellenőrzésen kívüli oknál a kanadai minimum nem feltétlenül ad ugyanolyan ellátást, mint az EU261 egy budapesti indulásnál.

Ezért a YYZ–BUD úton ne írja automatikusan, hogy „EU261 duty of care”. Nevezze meg az APPR-t, az Air Canada tarifáját és a zavar besorolását.

Ha uniós partner szerepel az AC-kód mögött

Egy Air Canada által értékesített jegyen előfordulhat, hogy az Európába tartó szakaszt Lufthansa, Austrian, Brussels Airlines vagy más partner üzemelteti. Harmadik országból EU-ba induló járatnál az EU261 akkor alkalmazható, ha a járatot közösségi fuvarozó végzi, és teljesülnek a többi feltételek.

Ellenőrzőlista:

• az e-ticket minden szakaszának üzemeltetője;
• az a szakasz, amely ténylegesen késett vagy törlődött;
• egy foglalás vagy külön jegyek;
• a végső cél és a teljes érkezési késés;
• kapott-e az utas már ellátást vagy kifizetést Kanadában ugyanarra az eseményre.

Ne küldje az Air Canadának az uniós partner által üzemeltetett szakasz EU261-igényét csak azért, mert AC-kód szerepel rajta. A codeshare és üzemeltető útmutató segít a címzett kiválasztásában.

Torontói átszállás után Budapest a végső cél

Egy YVR–YYZ–BUD vagy YUL–YYZ–BUD egyfoglalásos út APPR szerinti érkezési késését Budapesten kell mérni. A kanadai belföldi első szakasz 90 perces késése önmagában nem mutatja a teljes hátrányt, ha emiatt a következő budapesti járat csak másnap indul.

Kérje meg az Air Canadát, hogy az értékelésben az egész útvonalat és a végső érkezést használja. A jogosultsági eszközbe a megfelelő foglalási adatokat és dátumot írja. Ha az automatizált eredmény csak az első szakaszt mutatja, csatolja a teljes e-ticketet és kérjen kézi felülvizsgálatot.

Bizonyíték, amely a visszaútnál különösen fontos

• A kanadai indulási repülőtér és az eredeti budapesti érkezés.
• Minden szakasz „operated by” megjelölése.
• Az első és minden későbbi okközlés; az Air Canada szerint az ok 72 órán belül változhat.
• Az eredeti és helyettesítő útvonal megerősített foglalása.
• A budapesti tényleges ajtónyitási idő.
• A Kanadában fizetett szállás, étel és közlekedés számlái.
• A kompenzációs eszköz eredménye és a beadott kérelem ügyszáma.

Ha az Air Canada 30 nap alatt nem válaszol, vagy általános biztonsági indokra hivatkozik konkrétum nélkül, a CTA és budapesti jogérvényesítési útmutató szerint folytassa.

FAQ – gyakori kérdések

Jár EU261 a közvetlen Toronto–Budapest Air Canada-járatra?

Rendszerint nem. A járat Kanadából indul, Air Canada pedig nem uniós fuvarozó. Az APPR és az Air Canada átfoglalási, visszatérítési szabályai viszont alkalmazhatók lehetnek.

Az oda-vissza jegy miatt a visszaút is uniós indulásúnak számít?

Nem. Az oda- és visszairány területi hatályát külön kell vizsgálni. A budapesti első indulás nem „viszi át” automatikusan az EU261-et a kanadai visszaútra.

Mikor jár 1000 CAD?

Nagy légitársaságnál legalább kilencórás végső érkezési késésnél, ha a meghatározó ok a fuvarozó ellenőrzése alatt állt, nem biztonsági okból volt szükséges, és a további APPR-feltételek teljesülnek.

Egy Lufthansa által végzett AC-codeshare visszaút lehet EU261-es?

Igen lehet. Ha a Kanadából EU-ba tartó érintett járat tényleges üzemeltetője uniós fuvarozó, az EU261 hatályát külön meg kell vizsgálni. Az AC marketingkód nem döntő.

Mennyi időm van APPR-igényt beadni?

A kompenzációs kérelmet a zavar dátumától számított egy éven belül kell a légitársasághoz benyújtani. A bizonyítékok miatt ne várjon a határidő végéig.

Mikor fordulhatok a CTA-hoz?

Miután az Air Canadát írásban megkereste, és a probléma 30 nap elteltével is rendezetlen. Csatolja az első panaszt, a beadás dátumát, az Air Canada válaszát és a repülési iratokat.

Hivatalos források

• Air Canada – APPR-összegek és egyéves kérelmi határidő
• CTA – légi utaspanasz benyújtása és a 30 napos előfeltétel
• CTA – az ok három kategóriája
• EUR-Lex – 261/2004/EK rendelet 3. cikk
• EUB C-173/07 Schenkel – oda- és visszaút elkülönítése