SAS USA und Kanada: EU261, APPR und Erstattung
Kurzantwort: Auf SAS-Reisen zwischen Deutschland und Nordamerika können mehrere Regelwerke gelten. EU261 erfasst jeden Abflug aus Deutschland und regelmäßig auch den Rückflug, wenn SAS als EWR-Airline ihn tatsächlich in die EU ausführt. US-Regeln sichern bei Annullierung oder erheblicher Änderung vor allem eine Erstattung, wenn der Reisende die Alternative ablehnt. Kanadische APPR können bei passenden Kanada-Flügen zusätzliche Rechte geben. Derselbe Nachteil darf nicht doppelt kompensiert werden.
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EU-, US- und Kanada-Regeln sowie SAS-Bedingungen geprüft am 26. August 2026.
Welches Regelwerk beginnt wo?
| Reise | EU261 | Weitere Ebene |
|---|---|---|
| Deutschland–CPH–USA | grundsätzlich erfasst | US-Erstattungsregeln am Zielmarkt |
| Deutschland–CPH–Kanada | grundsätzlich erfasst | kanadische APPR können hinzukommen |
| USA–CPH–Deutschland, von SAS ausgeführt | EU261 kann gelten | DOT-Erstattung zusätzlich prüfen |
| USA–Europa, von Delta ausgeführt | EU261 nicht allein wegen SK-Code | US-Recht und Vertrag prüfen |
| Kanada–Europa, Partnerbetrieb | Betreiber nach EU261 und APPR bestimmen | kanadische Ursache- und Fristregeln prüfen |
Die Tabelle ist ein Startpunkt. Einheitliche Buchung, verursachender Flug und konkrete Leistung entscheiden über die Kombination.
EU261 auf der Hinreise
Jeder Abflug aus Deutschland fällt grundsätzlich unter EU261, unabhängig davon, ob SAS, Delta oder ein anderer Partner den Abschnitt ausführt. Bei einer durchgehenden Reise über Kopenhagen zählt die Ankunft am nordamerikanischen Endziel.
Ab mindestens drei Stunden, kurzfristiger Annullierung oder unfreiwilliger Nichtbeförderung können auf der Strecke über 3.500 Kilometer 600 Euro pro Person entstehen. Eine schnelle Ersatzankunft innerhalb von vier Stunden kann die Summe auf 300 Euro reduzieren. Außergewöhnliche Umstände müssen konkret bewiesen werden.
Ticket-Erstattung, Umbuchung und Betreuung werden getrennt geprüft. Auch bei einer externen ATC-Entscheidung bleiben Mahlzeiten und eine erforderliche Übernachtung grundsätzlich geschuldet.
EU261 auf der Rückreise
SAS ist eine EWR-Airline. Führt SAS den Flug von New York oder Toronto nach Kopenhagen tatsächlich durch, kann EU261 den Drittstaaten-Abflug erfassen. Der anschließende Flug nach Deutschland muss bei einer einheitlichen Buchung in die Endzielanalyse einbezogen werden.
Bei einem Codeshare mit Delta oder einer anderen nicht europäischen Airline reicht eine SK-Nummer nicht. Lesen Sie „operated by“. Wird der Außenabschnitt nicht von einer europäischen Airline ausgeführt, kann EU261 auf dieser Richtung fehlen, obwohl die Hinreise erfasst war.
Die SAS-Codeshare-Seite hilft, Verkäufer und Betreiber zu trennen.
US-Erstattung nach DOT-Regeln
Das US-Verkehrsministerium verlangt grundsätzlich eine automatische Erstattung, wenn eine Airline einen Flug annulliert oder erheblich ändert und der Passagier die angebotene Alternative nicht akzeptiert. Erstattungsfähig können Ticketpreis und nicht erbrachte Zusatzleistungen sein. Diese Regel ist nicht identisch mit der europäischen Pauschale für Zeitverlust.
Wer die Ersatzbeförderung nutzt, verlangt nicht zugleich den gesamten Ticketpreis für denselben Abschnitt zurück. Nicht erbrachte Extras wie ein bezahlter Sitzplatz oder Gepäckservice können separat bleiben. Dokumentieren Sie, ob Sie die Alternative abgelehnt oder tatsächlich geflogen sind.
Eine DOT-Erstattung kann neben einer EU261-Pauschale bestehen, wenn sie verschiedene Nachteile ausgleicht. Derselbe Ticketpreis darf aber nicht zweimal verlangt werden.
Kanadische APPR
Kanadas Air Passenger Protection Regulations unterscheiden unter anderem, ob eine Störung innerhalb der Kontrolle der Airline lag, aus Sicherheitsgründen erfolgte oder außerhalb ihrer Kontrolle lag. Entschädigungsbeträge hängen außerdem von Größe der Airline und Ankunftsverspätung ab. SAS-Bedingungen verweisen für APPR-Forderungen auf eine Anmeldung binnen eines Jahres; die Airline muss nach den kanadischen Regeln innerhalb des vorgesehenen Zeitraums reagieren.
Bei großen Airlines sehen die APPR für kontrollierbare, nicht sicherheitsbedingte Verzögerungen typischerweise 400, 700 oder 1.000 kanadische Dollar ab drei, sechs beziehungsweise neun Stunden vor. Prüfen Sie den aktuellen Status des konkreten Betreibers und die Ursache. Diese Beträge dürfen nicht mechanisch zusätzlich zu 600 Euro addiert werden.
Kanadische Regeln zu Umbuchung und Erstattung können auch bei Störungen außerhalb der Airline-Kontrolle greifen, obwohl eine Geldpauschale fehlt. Verwenden Sie die CTA-Anleitung und den Betreiberbescheid.
Keine doppelte Entschädigung
Wenn EU261 und APPR denselben Zeitverlust abdecken, wird eine bereits erhaltene Zahlung regelmäßig angerechnet oder eine doppelte Erholung ausgeschlossen. Schreiben Sie offen, welchen Betrag Sie nach welchem System erhalten haben. Eine Erstattung des ungenutzten Tickets ist dagegen eine andere Position als der Zeitnachteil.
Erstellen Sie eine Matrix:
- EU261-Pauschale in Euro;
- kanadische Zahlung in CAD;
- US- oder EU-Ticketerstattung;
- Hotel und Mahlzeiten;
- Gepäckschaden nach Montreal.
So lässt sich erkennen, welche Posten sich überschneiden.
Beispiel: Toronto–Kopenhagen–München
Eine von SAS ausgeführte, einheitliche Rückreise erreicht München zehn Stunden später. Ein gewöhnliches betriebliches Problem wird als Ursache bestätigt. EU261 kann wegen SAS als EWR-Betreiber und der Langstrecke 600 Euro vorsehen. Da die Reise in Kanada startet, werden zusätzlich die APPR geprüft.
Hat der Passagier bereits 1.000 CAD für denselben Zeitverlust erhalten, darf er nicht sicher mit zusätzlichen ungekürzten 600 Euro rechnen. Er kann aber weiterhin notwendige Hotelkosten oder den Preis einer nicht erbrachten Leistung geltend machen, soweit diese nicht schon ersetzt wurden.
Wäre der Toronto-Flug tatsächlich von Air Canada unter SK-Code ausgeführt worden, müsste der EU261-Schutz der Außenrichtung neu bewertet werden.
Antrag richtig aufteilen
Nennen Sie Betreiber, Richtung, gesamte Buchung und Ursache. Reichen Sie EU261 beim zuständigen Betreiber ein und nutzen Sie für APPR den kanadischen Beschwerdeweg beziehungsweise das Airlineverfahren. Bewahren Sie beide Entscheidungen auf und legen Sie Zahlungen offen.
Bei einer Erstattung schreiben Sie, ob Sie die Ersatzreise abgelehnt haben. Bei Betreuung und Gepäck fügen Sie Rechnungen sowie PIR bei. Währungen werden getrennt ausgewiesen, statt sie ohne Datum in eine Gesamtsumme umzuwandeln.
Speichern Sie bei einer kanadischen Forderung das genaue Eingangsdatum und die Antwortfrist. Bitten Sie SAS oder den Partner, die APPR-Ursachenkategorie ausdrücklich zu nennen: innerhalb der Kontrolle, innerhalb der Kontrolle aus Sicherheitsgründen oder außerhalb der Kontrolle. Eine europäische Bezeichnung wie „außergewöhnlich“ lässt sich nicht ohne weitere Tatsachen in diese drei Kategorien übertragen. Bei einer US-Erstattung dokumentieren Sie dagegen, dass Sie keine Ersatzbeförderung angenommen haben und welche bezahlte Zusatzleistung ungenutzt blieb.
FAQ
Gilt EU261 auf einem SAS-Rückflug aus den USA?
Ja, wenn SAS als EU- oder EWR-Airline den relevanten Flug tatsächlich in die EU ausführt und die übrigen Voraussetzungen passen.
Gilt ein SK-Code auf einem Delta-Flug als SAS-Betrieb?
Nein. Der Marketingcode ersetzt nicht die Angabe „operated by“ und erfasst den US-Abflug nicht automatisch nach EU261.
Kann ich DOT-Erstattung und 600 Euro erhalten?
Das kann möglich sein, wenn die Erstattung den ungenutzten Ticketpreis und EU261 den Zeitverlust betrifft. Derselbe Posten darf nicht doppelt ersetzt werden.
Wie viel zahlt APPR bei großer Verspätung?
Bei einer großen Airline können für kontrollierbare, nicht sicherheitsbedingte Störungen 400, 700 oder 1.000 CAD gelten; Betreiber, Ursache und Endverspätung sind zu prüfen.
Muss ich eine APPR-Forderung früh stellen?
Ja. Die kanadischen Regeln und SAS-Bedingungen sehen eine Anmeldung binnen eines Jahres vor; warten Sie nicht auf eine mögliche längere nationale Verjährung.