American Airlines, British Airways, Iberia vagy Finnair: ki az üzemeltető?

Röviden: EU261-igénynél főszabály szerint nem a jegyet eladó társaság, a járatszám előtagja vagy a törzsutasprogram felel, hanem az a légitársaság, amely a problémás járatot ténylegesen végrehajtotta. Egy AA-számú járatot üzemeltethet British Airways, Iberia vagy Finnair; ugyanígy American Airlines is repülhet partnerkód alatt. Keresse a foglalás „operated by” sorát minden egyes szakasznál.

Az egy jegyen lévő partnerjáratok előnye, hogy a végső célállomás és az átfoglalás egységben kezelhető. Ez azonban nem teszi az összes résztvevő légitársaságot egyetemlegesen felelőssé minden zavarért. A helyes címzettet a zavart okozó vagy az érintett szakasz üzemeltetőjéhez kell kötni.

Négy külön szerep lehet ugyanazon jegyen

Egy American Airlines weboldalán vásárolt BUD–LHR–JFK jegyen lehet AA-marketingkód, BA-üzemeltetés, AA-jegyszám és AAdvantage-mérföldjóváírás. Ettől még a késő BUD–LHR szakaszért a British Airways lehet a megfelelő EU261-címzett.

Hol találja a tényleges üzemeltetőt?

Ellenőrizze több helyen, mert az alkalmazás rövidített nézete néha csak a marketingjáratot mutatja:

• e-ticket receipt: „operated by” vagy „flight operated by”;
• foglalási visszaigazolás minden szakasza;
• mobil beszállókártya és reptéri beszállókártya;
• indulási kijelző és kapuüzenet;
• az üzemeltető saját alkalmazása;
• utólag az AA Customer Relations válasza vagy a repülési igazolás.

Ha a foglalás és a beszállókártya eltér, őrizze meg mindkettőt. Wet lease esetén a repülőgép festése vagy a személyzet egyenruhája félrevezető lehet; jogilag azt kell tisztázni, mely társaság vállalta a járat végrehajtását és hozta az operatív döntéseket.

Mit mond a Wirth-ítélet?

A C-532/17 Wirth ügyben az uniós Bíróság az „üzemeltető légifuvarozó” fogalmát vizsgálta. Aki csak repülőgépet és személyzetet ad bérbe, de nem ő határozza meg és hajtja végre a konkrét járatot, nem feltétlenül válik a rendelet szerinti üzemeltetővé. Ezért a gépen látható márkanév vagy a technikai szolgáltató nem elég.

Gyakorlati következmény: az igényben idézze a dokumentum „operated by” sorát, ne találgassa a felelőst a gép külső megjelenéséből. Ha a társaság egymásra mutogat, kérje mindkettőtől írásban, hogy nevezze meg a 261/2004/EK rendelet szerinti operating air carriert.

Tipikus magyar–amerikai útvonalak

Budapest–London–USA

A BUD–LHR szakaszt gyakran British Airways, a hosszú szakaszt BA vagy AA üzemeltetheti. Ha az első szakasz késése miatt vész el az egyfoglalásos csatlakozás, a BA lehet a címzett. Ha az AA által végrehajtott LHR–USA szakaszt törlik, az EU-ban kezdődő teljes út és az AA üzemeltetése együtt vizsgálandó.

Budapest–Madrid–USA

Iberia vagy más IAG-társaság repülheti az európai és hosszú szakaszt, miközben AA-kód szerepel a jegyen. A Madridban elveszett kapcsolatnál a problémát kiváltó szakasz és a végső cél késése dönt.

Budapest–Helsinki–USA

Finnair-üzemeltetésnél uniós légitársaság a kötelezett. Egy AA által értékesített jegy nem változtatja az AY által repült járat üzemeltetőjét. Az időjárási vagy csomóponti ok bizonyítását is az érintett üzemeltetőtől kérje.

Budapest–Philadelphia–USA

A közvetlen BUD–PHL és az amerikai folytatás is lehet AA-üzemeltetésű. Az EU-ban kezdődő, egyfoglalásos út esetén a végső célállomás késése releváns. A Budapest–USA csatlakozási útmutató mutatja be ezt a láncot.

Egy jegy előnye nem azonos az egyetlen felelőssel

Egy foglalásnál a fuvarozók rendszere elfogadja a kapcsolatot, a poggyászt rendszerint a végső célig címkézik, és járatzavarnál a végső célra kell új útvonalat adni. A legalább háromórás késést is a foglalás vége felé kell mérni.

Ennek ellenére a panaszt nem célszerű egyszerre négy társaságnak azonos szöveggel elküldeni. Készítsen ok-okozati sort:

1. melyik járat tért el először a menetrendtől;
2. ki üzemeltette azt;
3. milyen következő kapcsolat veszett el;
4. melyik társaság foglalta át;
5. mennyi lett a végső késés.

Az átfoglaló társaság nem feltétlenül azonos a fix kártalanítás adósával. A jegyet kiállító társaság kezelheti a fel nem használt tarifa visszatérítését, miközben a járatüzemeltető fizeti az EU261 összeget.

Visszaút az USA-ból: az üzemeltető még fontosabb

USA-ból az EU-ba indulva az EU261 csak akkor alkalmazható, ha az érintett járatot uniós légitársaság üzemelteti. AA-üzemeltetésnél a visszaút rendszerint kívül esik a rendeleten; British Airways, Iberia vagy Finnair üzemeltetésénél viszont megnyílhat az uniós védelem.

Példa: JFK–LHR AA-kód, de BA-üzemeltetés, majd LHR–BUD BA. A marketingkód ellenére uniós üzemeltető repüli a hosszú szakaszt. Másik foglalásban ugyanaz az AA-kód AA-üzemeltetést takarhat, ami eltérő eredményhez vezet. A visszaúti EU261 és DOT útmutató külön tesztet ad.

Ki téríti vissza a jegyet és a pluszköltséget?

A jegyár-visszatérítés technikai folyamata függhet attól, ki volt a merchant of record, ki állította ki a jegyet, és hol vásárolt. EU261 szerinti átfoglalási és ellátási kötelezettségnél az üzemeltető szerepe központi. OTA-s vásárlásnál a kereskedő kezelheti a pénzmozgást, de ettől nem válik a járatzavar okozójává.

A beadványban külön nevezze meg:

• „EU261 fixed compensation requested from operating carrier”;
• „ticket refund requested from ticketing carrier/merchant”;
• „care expenses requested due to failure to provide assistance”.

Ezzel megelőzheti, hogy az egyik társaság a teljes ügyet egyszerűen a másikhoz irányítsa.

Bizonyíték és benyújtás

Csatolja a teljes, valamennyi szakaszt tartalmazó e-ticketet, ne csak a problémás beszállókártyát. Jelölje ki a „operated by” sort, és írja mellé a tényleges késést. Ha AA az üzemeltető, használja a Customer Relations űrlapról szóló útmutatót. Ha partner az üzemeltető, annak hivatalos EU261-csatornáját válassza.

FAQ – gyakori kérdések

Az AA-járatszám azt jelenti, hogy az American Airlines fizet?

Nem feltétlenül. Az AA lehet marketingkód. A rendelet szerinti kötelezettet a „operated by” adat, vagyis a járat tényleges üzemeltetője alapján keresse.

Ki felel, ha British Airways repüli az AA-kódos budapesti szakaszt?

Ha a BA által üzemeltetett szakasz zavara alapozza meg az igényt, főszabály szerint a British Airways a helyes címzett. A jegyet kiállító AA ettől még kezelhet visszatérítési adminisztrációt.

Egy foglalásnál bármelyik partnerhez küldhetem a panaszt?

Nem ez a legjobb gyakorlat. Azonosítsa a zavart okozó szakasz üzemeltetőjét. A partner továbbíthatja a kérelmet, de a rossz címzett késedelmet és ismételt elutasítást okozhat.

AAdvantage-mérföldek miatt az AA lesz felelős?

Nem. A törzsutasprogram nem változtatja meg az üzemeltetőt. A mérföldjegy jogosult lehet EU261-védelemre, de a járatot végrehajtó társaságot külön kell azonosítani.

Wet lease-nél a gépen látható légitársaság számít?

Nem önmagában. A szerződéses és operatív döntési szerepet kell vizsgálni. A beszállókártya és az utastájékoztatás „operated by” sora erősebb kiindulópont, mint a repülőgép festése.

USA-ból Budapestre miért változtat mindent az uniós üzemeltető?

Mert EU-n kívüli indulásnál az EU261 hatályához uniós légitársaság szükséges. BA-, Iberia- vagy Finnair-üzemeltetés ezért eltérhet az American Airlines által repült ugyanazon iránytól.

Hivatalos források

• American Airlines – airline partnerships
• American Airlines – Conditions of Carriage
• EUR-Lex – C-532/17 Wirth
• EUR-Lex – 261/2004/EK rendelet
• American Airlines – EU passenger rights