Budapestről Kanadába egy Air Canada-foglaláson: meddig ér el az EU261?

A lényeg: ha Budapest–Toronto–Vancouver, Budapest–Toronto–Ottawa vagy más kanadai útvonal valamennyi szakasza egyetlen foglaláson szerepel, az EU261 vizsgálatánál a budapesti első indulás és a jegyen lévő végső célállomás alkotja a keretet. Egy torontói csatlakozási hiba ezért akkor is 600 EUR-os igényt alapozhat meg, ha a BUD–YYZ járat önmagában kevesebb mint három órát késett, de a végső állomásra legalább három órával később érkezett. Két külön jegynél ez az összekapcsolás rendszerint hiányzik.

A foglalás szerkezete fontosabb, mint az átszállások száma

Az e-ticketet nézze, ne csak az alkalmazás útvonalkártyáját. Egy foglalási azonosító önmagában hasznos jel, de a biztosabb bizonyíték az, hogy a jegy egyetlen fuvarozási szerződésben, folyamatos útvonalként mutatja az összes szakaszt és a végső célt.

Az Európai Unió Bíróságának ítélkezése szerint az egy foglaláshoz tartozó csatlakozó út egészként értékelhető. Az, hogy a késést okozó második szakasz már Kanadán belül repült, önmagában nem szakítja meg az EU-ból induló út védelmét.

Végső késés: három külön óraérték egy példában

Tegyük fel, hogy az eredeti útvonal BUD–YYZ–YVR:

• a budapesti indulás 1 óra 50 percet késik;
• Toronto Pearson repülőtéren az utas lekési az eredeti vancouveri csatlakozást;
• a következő járat után Vancouverbe 6 óra 25 perccel később érkezik.

Az EU261 szerinti fő késési érték 6 óra 25 perc. Az első járat 1 óra 50 perce nem éri el a háromórás küszöböt, de a hátrány a végső állomáson materializálódik. A távolsági sáv 3500 km feletti, ezért megfelelő oknál 600 EUR jöhet szóba utasonként.

Más az eredmény, ha az Air Canada az eredeti csatlakozás előtt úgy átfoglalja az utast, hogy Vancouverbe csak 2 óra 40 perccel később érkezik. Ekkor a késés miatti fix EU261-összeg küszöbe nem teljesülhet, bár a várakozás alatti ellátás és más költségigény fennállhat.

Bevándorlás és poggyászfelvétel nem teszi külön jeggyé az utat

Kanadai belépéskor az utasnak bevándorlási, vám- és esetenként poggyászkezelési lépéseket kell teljesítenie. Ezek a műveletek nem változtatják automatikusan két szerződéssé az egy jegyen szereplő utat.

Ha az utas az előírások szerint járt el, de az első járat késése miatt már objektíve nem volt elérhető az eredeti csatlakozás, a légitársaság nem hivatkozhat pusztán arra, hogy „az utas késett a kapunál”. Kérje ki:

• az eredeti hivatalos csatlakozási időt;
• az első járat kapuhoz érkezését és ajtónyitását;
• az útlevél-ellenőrzés vagy vám rendkívüli fennakadásáról adott közlést;
• az átfoglalás létrehozásának időpontját;
• az új járat beszállókártyáját.

Ha viszont az utas vásárolt, étkezett vagy nem követte az átszállási jelzéseket, a tényállás vitathatóbb lehet. Az idővonal tegye láthatóvá, mit tett az első ajtónyitástól a csatlakozó kapu lezárásáig.

Ki felel, ha a második szakaszt Jazz vagy Rouge végzi?

Az „Air Canada Express” márkanév mögött például Jazz vagy PAL Airlines állhat, a Rouge pedig külön üzemeltető. EU261 szerint a járatot ténylegesen végrehajtó légifuvarozó a kiindulópont. Egy összekapcsolt út igénye ezért nem intézhető kizárólag azzal, hogy minden kártyán AC-járatszám látható.

Készítsen szakaszonként táblázatot:

A címzett kiválasztását az Air Canada Rouge, Express és codeshare útmutató részletezi.

EU261 és APPR a csatlakozási láncban

Az egész út Budapestről indulhat az EU261 hatálya alatt, miközben a Kanadába tartó és kanadai belföldi szakaszokra az APPR is vonatkozhat. A két rendszer más kérdéseket tesz fel:

• EU261: legalább háromórás végső késés, rendkívüli körülmény és észszerű intézkedések;
• APPR: a zavar meghatározó oka a fuvarozó ellenőrzése alatt volt-e, biztonsági okból volt-e szükséges, és mekkora a végső késés;
• EU261: a hosszú út alapösszege 600 EUR;
• APPR: nagy légitársaságnál 400, 700 vagy 1000 CAD a 3–6, 6–9 és 9+ órás sávban;
• mindkettő: az üzemeltető és a végső cél fontos, kettős fix kifizetés ugyanarra a hátrányra nem jár automatikusan.

Az igényben ne keverje a jogszabályok szóhasználatát. Írja le külön: „EU261 7. cikk szerinti 600 EUR”, „APPR szerinti kompenzáció”, „ellátási költségek” és „áru vagy szolgáltatás visszatérítése”.

Egy jegy esetén mit kell tennie az Air Canadának?

Ha az eredeti csatlakozás a járatzavar miatt meghiúsul, a fuvarozónak a végső célra kell új útvonalat keresnie a vonatkozó szabályok szerint. Ne fogadja el végleges megoldásként, ha csak Torontóig viszik el, miközben a jegy Vancouverig, Calgaryig vagy más városig szólt.

Kérjen megerősített helyet, ne pusztán várólistát. Ha az ajánlat csak napokkal később indul, kérdezzen rá partnerjáratra és észszerű alternatív útvonalra. Az APPR nagy fuvarozókra vonatkozó átfoglalási rendje bizonyos helyzetben más légitársaság bevonását is megkövetelheti.

Budapestről induló EU261-út esetén a szükséges várakozási ellátás rendkívüli oknál is fennmaradhat. Kanadában őrizze meg a hotel-, étel- és repülőtéri transzferszámlát, és előbb próbáljon utalványt kérni az Air Canadától.

Külön jegy: a legnagyobb kockázat nem a távolság

Két külön jegynél a BUD–YYZ fuvarozási szerződés Torontóban véget ér. Ha az utas külön vásárolt olcsó belföldi járatot, az első fuvarozó rendszerint nem köteles azt automatikusan megvédeni vagy újrafoglalni.

Ilyenkor négy külön lehetőséget vizsgáljon:

1. jár-e 600 EUR vagy más jog a késő BUD–YYZ szakaszra;
2. módosítható-e a második jegy saját tarifája alapján;
3. fedezi-e utasbiztosítás vagy bankkártya-biztosítás az önálló csatlakozást;
4. adott-e az eladó félreérthető ígéretet „védett” átszállásról.

Ne állítsa az első igényben, hogy a két külön jegy egy út volt, ha az okiratok ezt nem támasztják alá. A hiteles, pontos ügy erősebb, mint a jogi kategóriák túlterjesztése.

Mit mentsen el még Budapesten?

A foglalási e-mail mellett töltse le az e-ticket PDF-jét, mert az alkalmazás később csak az új útvonalat mutathatja. Készítsen képernyőképet a csatlakozó szakaszról, az ülőhelyről és az „operated by” sorról. Ha már a budapesti kapunál látszik, hogy a csatlakozás veszélyben van, kérjen írásos feljegyzést arról, próbált-e a fuvarozó előzetesen más útvonalat találni.

Kanadába érkezve ne dobja el az eredeti beszállókártyát akkor sem, ha új kártyát nyomtatnak. A két dokumentum együtt mutatja az eredeti vállalást és a tényleges megoldást.

FAQ – gyakori kérdések

A torontói késést vagy a vancouveri késést kell számolni?

Egy foglalásnál a vancouveri, vagyis a jegyen szereplő végső célállomás érkezési késése a fő érték. Külön jegynél Toronto lehet az első szerződés végső célja.

EU261-es marad az út, ha a második járat Kanadán belüli?

Egy Budapestről induló, egyfoglalásos csatlakozó út egészére kiterjedhet az EU261 vizsgálata. A Kanadán belüli második szakasz önmagában nem szünteti meg a kiinduló uniós hatályt.

Kihez küldjem az igényt, ha Jazz okozta a második késést?

Az üzemeltetői láncot és az egy foglalást együtt kell bemutatni. Ne csak az AC-kódot használja; nevezze meg a Jazz által üzemeltetett szakaszt és azt, hogyan okozta a végső késést.

A hosszú bevándorlási sor rendkívüli körülmény?

Nem automatikusan. Meg kell vizsgálni, mi okozta a sort, mennyi csatlakozási időt terveztek, mikor érkezett az első járat, és milyen észszerű átfoglalási intézkedést tett a fuvarozó.

Jár ellátás egy torontói éjszakázásnál?

A jogalap és az ok függvényében igen. Budapestről induló EU261-es útnál a szükséges ellátás rendkívüli körülménynél is fennmaradhat. Előbb kérjen hotelt, majd őrizze meg az észszerű saját kiadás számláját.

Mi van, ha az Air Canada alkalmazása törölte az eredeti csatlakozást?

Az e-ticketből, az eredeti e-mailből, a beszállókártyából és a korábbi képernyőképből állítsa helyre. Az igényhez mind az eredeti, mind az új útvonal szükséges.

Hivatalos források

• EUR-Lex – C-561/20, EU-ból induló egyfoglalásos csatlakozó út
• Európai Bizottság – 2024-es értelmező iránymutatás a végső célállomásról
• Air Canada – csatlakozó járatok és ügyféltájékoztatás
• CTA – késések, törlések és az üzemeltető kötelezettségei
• Air Canada – járatzavar és jogosultsági eszköz