Turkish Airlines codeshare: hvilket flyselskab er ansvarligt?
Published: Updated:
Kort svar: Et krav efter EU261 går som regel til den faktiske eller planlagte udfører af den berørte flyvning og ikke automatisk til billetudstederen. Danske passagerer bør skille fast kompensation fra billet og udlæg. For Turkish Airlines knyttes København–Istanbul–Bangkok derfor til sit eget bevis om udførende flyselskab, mens rejsedagens version bevares.
Gratis rettighedstjek
Tjek din sag i formularen
Angiv rute, dato og type flyproblem. Vi undersøger, om din sag kan være omfattet af forordning (EF) nr. 261/2004 eller UK261.
Hvad skete der med din flyvning?
Få op til 600 € tilbage for et forsinket eller aflyst fly.
Vælg den situation, der bedst beskriver din flyvning:
Rejsetilfælde at følge: København–Istanbul–Bangkok illustrerer operatørlinje. Skriv planlagt udfører ved den oprindelige bekræftelse, og giv posten koden TK-9. Først på næste linje vurderes billetudstederens rolle med kvittering i dialogen med Turkish Airlines. Rejsedagens version gemmes særskilt til operatørlinje, før TK-svaret kræves. Arbejdskopien for København–Istanbul–Bangkok skal indeholde både den oprindelige bekræftelse, kvittering og den berørte TK-kupon. Så kan Turkish Airlines svare på planlagt udfører, passageren kontrollere billetudstederens rolle, og spørgsmålet om segmentansvar forblive afgrænset.
Undersøg salgskode og udfører uden antagelser
Beviskæden for udførende flyselskab får en særskilt post om forskellen mellem salgskode og selskabet efter operated by. I sagen første TK-kupon i udførende flyselskab består posten af marketingnummer og fuld operatørlinje på samme kupon. Hold originaldokumentet op mod senere svar fra Turkish Airlines. Afvigelsen kan ændre vurderingen af udførende flyselskab. TK-led 1 om udførende flyselskab får en tydelig bevisstatus før beløbsspørgsmålet. Sammenlign originalen med selskabets svar uden at overskrive noget. Som bevis for salgskode og udfører angives marketingnummer i TK-sagen. Den afsluttende notering fastslår udførende flyselskab, mens billetværdi og kvitteringer holdes særskilt. Næste skridt for Turkish Airlines er et skriftligt svar om udførende flyselskab.
Hurtig vurdering af udførende flyselskab hos Turkish Airlines
| Turkish Airlines-rejse | Kontrol af udførende flyselskab | TK-bevis der gemmes |
|---|---|---|
| TK-scenarie 1: operatøransvar | Punkt 2 for TK: planlagt udfører | den oprindelige bekræftelse; bilag TK-1 |
| TK-scenarie 2: udførende flyselskab | Punkt 1 for TK: salgskode og udfører | marketingnummer; bilag TK-2 |
| TK-scenarie 3: segmentansvar | Punkt 6 for TK: ansvar pr. strækning | en segmenttabel; bilag TK-3 |
| TK-scenarie 4: faktisk udfører | Punkt 5 for TK: billetudstederens rolle | kvittering; bilag TK-4 |
I en dansk TK-sag er codeshare hvor partneren fløj en praktisk prøve. Dokumentér operatøransvar, hold operatørlinje særskilt, og lad segmentansvar følge sit eget bevis mod Turkish Airlines. Ved netop segmentansvar gemmes rejsedagens kilde før næste ændring i Istanbul.
Regelsæt for TK før vurderingen af udførende flyselskab
På Billund–Istanbul–Antalya kommer territoriet før spørgsmålet om beløb. EU261 gælder for en TK-afgang fra Danmark eller en anden EU/EØS-lufthavn. En selvstændig retur fra Tyrkiet prøves normalt efter SHY og får ikke automatisk EU261. Købsvaluta og bookingsprog flytter ikke rejsens juridiske start.
Udføreren bag TK-kuponen om codeshare-spørgsmål
TK-codeshare og ombookinger til AJet eller en anden partner kan ændre modparten. Både oprindelig og ny 'operated by' skal gemmes.
Kontrol 2 i TK-sagen: planlagt udfører
I forbindelsen gennem Istanbul ved operatøransvar begynder TK-vurderingen med den planlagte udfører da forstyrrelsen opstod. Som grundlag bruges den oprindelige bekræftelse før appen overskrev flyvningen. Ordne rejsedagens oplysninger kronologisk, og notér hvad Turkish Airlines senere ændrede. Så kan man afgøre operatøransvar, mens øvrige kravsposter holdes adskilt. Kontrollen af TK-led 2 om operatøransvar tager udgangspunkt i rejsedagens dokumentversion. Sæt en tydelig status: bevist, omtvistet eller endnu uklar. Vurderingen af planlagt udfører tager her udgangspunkt i den oprindelige bekræftelse. Slutlinjen i TK-sagen angiver operatøransvar og lader andre økonomiske poster stå urørte. For TK-led 2 om operatøransvar afsluttes kontrollen først, når sagsoplysningen har en kilde.
Lås ansvar ved wet lease før beløbet beregnes
For Turkish Airlines-passageren giver hjemretningen med Turkish Airlines efter codeshare-spørgsmål et konkret spørgsmål: ansvaret ved wet lease. Det relevante spor består af boardingkort, gatebesked og selskabets forklaring af lease-forholdet. Knyt materialet til korrekt afsender og klokkeslæt. På det grundlag kan codeshare-spørgsmål fastslås. I TK-posten om codeshare-spørgsmål angives rejsedagens kilde og udfører. Mærk linjen med rejsedato, operatør og korrekt filversion. Boardingkort bruges kun til spørgsmålet om ansvar ved wet lease. Det giver Turkish Airlines en præcis problemstilling samt et sporbart passagersvar om codeshare-spørgsmål. Beviset får derfor sit eget bilagsnummer i sagen mod Turkish Airlines.
TK-spørgsmål 4 om operatørlinje: spørgsmålet der afgør selskabet på erstatningsflyet
På partnerstrækningen i TK-bookingen om operatørlinje skal TK-materialet besvare selskabet på den senere erstatningsafgang. Det praktiske bevis er gammel og ny kupon med tidspunktet for operatørskiftet, gemt i læsbart originalformat. Sæt en klar grænse for dokumentets betydning. Grænsen hjælper med at afgøre operatørlinje. For TK-led 4 om operatørlinje skal Turkish Airlines levere et kontrollerbart svar på sagen. Indsæt dokumentets afsender før den næste beregning. Gammel besvarer det afgrænsede spørgsmål selskabet på erstatningsflyet. Efter sammenligningen fremgår operatørlinje, og operatørlinje kan behandles som en egen post. TK-referencen bevares, når den afgrænsede supplering sendes.
Hvad TK-spørgsmål 5 om faktisk udfører viser om billetudstederens rolle
For Turkish Airlines isoleres først billetudstederens rolle ved en særskilt refusion. Knyt derefter kvittering, billetvilkår og hvem der har betalingen for ubrugt transport til korrekt TK-kupon og passager. En ny appvisning erstatter ikke rejsedagens grunddokument fra ombookingen fra Istanbul ved faktisk udfører. Den færdige kontrol viser faktisk udfører. I kontrollen af faktisk udfører for TK mærkes hver kilde med dato. Hold passagerens original adskilt fra senere oplysninger i appen. I TK-kontrollen læses billetudstederens rolle op mod kvittering. Dermed kan faktisk udfører spores, selv hvis Turkish Airlines senere ændrer bookingvisningen. Ingen senere ombooking må slette noteringen fra rejsedagen.
Turkish Airlines-sagen og ansvar pr. strækning
Læs slutpunktet for Turkish Airlines-rejsen baglæns fra den reelle slutdestination. I TK-sagen skal ansvarsfordelingen strækning for strækning på en codesharerejse holdes op mod en segmenttabel med sælger, planlagt udfører, faktisk udfører og hændelse. Ændringer efter rejsedagen vises særskilt. Det hindrer, at konklusionen om segmentansvar bygger på dagens fartplan. For TK-led 6 om segmentansvar bevares både original og senere svar. Mærk oplysningen med korrekt tidspunkt og berørt kupon. TK-linjen forbinder ansvar pr. strækning med kilden en segmenttabel. Afgrænsningen lader TK-sagen fastslå segmentansvar uden et gæt om Turkish Airlines. Det uløste spørgsmål får åben status i TK-sagen frem for at blive behandlet som sikkert.
Arbejdsgang for en TK-sag om udførende flyselskab
- TK: kontrollér salgskode og udfører på TK-punkt 1 om udførende flyselskab og sammenlign dokumentet med selskabets svar.
- Prøv planlagt udfører mod Turkish Airlines-kuponen for TK-punkt 2 om operatøransvar og skriv resultatet under Turkish Airlines-referencen.
- Knyt boardingkort til ansvar ved wet lease i Turkish Airlines-sagen og bevar dokumentet i rejsedagens version.
- Læs gammel ved TK-punkt 4 om operatørlinje før næste beslutning om udførende flyselskab.
- Begynd med billetudstederens rolle i TK-sagen for udførende flyselskab og angiv dato, passager og tydelig kildehenvisning.
- Afgræns ansvar pr. strækning på TK-linje 6 og afgræns udførende flyselskab til kupon TK-6.
Det færdige Turkish Airlines-materiale skal forklare hvilket juridisk selskab der skal svare for den forstyrrede flyvning. Gem derfor den indsendte version, TK-nummeret og kvitteringen, mens overflødige identitets- og betalingsdata udelades.
Retsstilling for TK kontrolleret 2026-10-07
For Turkish Airlines vedrører retsstillingen datoen 2026-10-07. Den vedtagne reform anvendes ikke straks på TK-spørgsmålet om udførende flyselskab; siden bygger derfor på dagens regler. Den nuværende sag afgøres uden at anvende ni måneder eller den kommende svarfrist, og en søgsmålsfrist om TK kræver egen national kontrol.
Relaterede guider om Turkish Airlines
FAQ om Turkish Airlines og udførende flyselskab
Hvad gør man, når TK ikke besvarer salgskode og udfører?
Send et afgrænset opfølgende spørgsmål til Turkish Airlines. Citér salgskode og udfører, vedlæg marketingnummer i TK-sagen, og behold det oprindelige TK-sagsnummer, så historikken ikke brydes.
Hvordan kontrolleres planlagt udfører hos Turkish Airlines?
Begynd med den første version af den bekræftelse i TK-sagen. I TK-sag 2 om operatøransvar bruges dokumentet til at kontrollere planlagt udfører. Knyt svaret til korrekt TK-kupon; først derefter kan man vurdere operatøransvar.
Hvem skal bevise ansvar ved wet lease i Turkish Airlines-sagen?
Passageren bør sikre boardingkort i TK-sagen, mens Turkish Airlines skal præcisere de forhold som selskabet påberåber sig. Knyt begge dele til ansvar ved wet lease på TK-sag 3 om codeshare-spørgsmål, så codeshare-spørgsmål kan vurderes.
På hvilken kupon prøves selskabet på erstatningsflyet?
Knyt vurderingen til hændelsens kupon med gammel i TK-sagen. På TK-sag 4 om operatørlinje kan partneren flyve en senere del uden at flytte den oprindelige vurdering fra første TK-strækning.
Hvilket grundlag kræves for billetudstederens rolle?
For Turkish Airlines er hovedbeviset kvittering i TK-sagen. Sammenlign det med den oprindelige plan for TK-sag 5 om faktisk udfører, og skriv en kort konklusion om billetudstederens rolle. Det holder segmentansvar afgrænset.
Kan en ombooking ændre svaret om ansvar pr. strækning?
En ombooking kan ændre operatør eller sluttid, men sletter ikke originalen. Gem derfor en segmenttabel i TK-sagen for TK-sag 6 om segmentansvar, og prøv ansvar pr. strækning mod både gammel og ny TK-kupon.