Widerøe i codeshare: SAS, Norwegian eller faktisk operatör?
Flygnumret och webbplatsen där du köpte biljetten räcker inte för att utse ansvarigt flygbolag. Vid EU261 ska kravet för den störda flygningen normalt riktas mot bolaget som faktiskt utförde den med ansvar för flygningen. Kontrollera orden ”operated by” för varje sträcka innan du skickar till Widerøe, SAS eller Norwegian.
Gratis behörighetskontroll
Kontrollera ditt ärende i formuläret
Ange din resrutt, datum och typ av störning. Vi kontrollerar om ärendet omfattas av förordning (EG) nr 261/2004 eller UK261.
Vad hände med ditt flyg?
Få upp till 600 € för ett försenat eller inställt flyg.
Välj den situation som passar din flygning:
Samma resa kan ha fyra bolagsroller
Ett företag kan sälja resan, ett annat utfärda biljetten, ett tredje flyga och ett fjärde hantera lojalitetspoäng. Dessa roller kan sammanfalla men behöver inte göra det.
| Roll | Var den ofta syns |
|---|---|
| marknadsförande flygbolag | flygnumrets två bokstäver |
| utförande flygbolag | ”operated by” på segmentet |
| biljettutfärdare | e-biljettens nummer och kvitto |
| reseförmedlare | orderbekräftelse och betalning |
Försening och inställelse i flygdriften pekar normalt mot operatören. Ett felaktigt pris eller en frivillig avbokning hos en förmedlare kan peka någon annanstans.
Läs dokumentet segment för segment
Öppna den fullständiga e-biljetten. Markera flygnummer, datum, flygplatser och operatör på varje kupong. På en resa som kombinerar Widerøe och SAS kan operatören växla i Bergen eller Oslo. Ett stort SAS-emblem högst upp berättar inte vem som flög första delen.
Boardingkortet kan ge mer aktuell information än den ursprungliga bokningen efter ett operatörsbyte. Spara båda. Ett foto av flygplanet hjälper som stöd men är inte säkert bevis, eftersom wet lease kan innebära att flygplan och besättning kommer från ett bolag medan ett annat har det rättsliga driftansvaret.
Tre exempel där mottagaren skiljer sig
Exempel A: biljetten har SK-nummer men raden anger ”operated by Widerøe”. Widerøe-flyget blir försenat och orsakar slutlig försening. EU261-kravet mot den utförande sträckan riktas normalt till Widerøe.
Exempel B: WF-numret marknadsförs av Widerøe, men partnern anges som operatör och ställer in. Då är partnern den naturliga mottagaren för förordningskravet.
Exempel C: en resebyrå har lagt Widerøe och Norwegian på separata biljetter. Widerøe levererar sent till första avtalets destination och Norwegian-biljetten förloras. Operatörsfrågan och frågan om genomgående transport är två olika problem; codeshare skapas inte av att flygen står på samma order.
Vem sköter ombokningen på flygplatsen?
Den praktiska disken kan tillhöra ett annat bolag än den juridiskt ansvariga operatören. Vid störningen ska du söka hjälp där bokningen kan ändras snabbast. Be om ny resa, omsorg och bagageinformation utan att vänta på en teoretisk ansvarsdiskussion.
I efterhandskravet anger du vem som utförde den orsakande sträckan. Om ett bolag stod för hotellet kan ett annat ändå vara mottagare av schablonkravet. Redovisa vad du redan fått så att samma kostnad inte begärs två gånger.
Codeshare ändrar inte EES-skyddet
Norge tillämpar flygpassagerarreglerna genom EES. På en avgång från Sverige eller Norge är resan normalt inom systemet oavsett om Widerøe, SAS eller Norwegian står som operatör. Vid flyg från ett land utanför EES till Norge eller Sverige får operatörens EES-status större betydelse.
Kontrollera riktningen för varje relevant transport. En och samma tur-och-retur-bokning kan innehålla ut- och hemresa som juridiskt bedöms separat. Läs Widerøe mellan Sverige och Norge för gränsfallen.
Vid missad anslutning: hitta den orsakande flygningen
En kort Widerøe-försening kan göra att en SAS-fortsättning missas. Om allt är en genomgående biljett räknas normalt ankomsten på sista orten. Kravet behöver då ange både slutlig effekt och operatören som utförde den försenade sträckan.
Om första flyget gick i tid men partnern ställde in fortsättningen, ska du inte automatiskt kräva Widerøe för att bolaget flög dig till knutpunkten. En tidslinje per segment visar var störningen uppstod. Guiden om missad anslutning utvecklar mätningen.
Operatörsbyte efter biljettköpet
Flygbolaget kan byta operatör av operativa skäl. Det viktiga är vem som faktiskt hade rollen på den utförda eller planerade flygningen när störningen skedde. Spara uppdateringsmejl och boardingkort. Om du bara har motstridiga uppgifter, be säljaren och Widerøe bekräfta bolagets juridiska namn.
Ett byte påverkar inte automatiskt biljettens giltighet eller ger ett eget schablonkrav. Men om kabin, tillgänglighet eller annan avtalad egenskap ändras kan separata avtalsfrågor uppstå. Håll dem utanför EU261-förseningens beräkning.
Bagage har en annan ansvarskarta
Montrealkonventionen kan ge passageraren möjlighet att vända sig till den första eller sista transportören samt den som utförde den berörda transporten i vissa bagagefall. Det är inte samma enkla operatörstest som schablonersättningen. Gör PIR vid ankomsten och missa inte sju dagar för skada eller 21 dagar för förseningskrav.
Skriv därför inte ett enda brev där flygförsening och förlorad väska läggs under ”Widerøe ansvarar eftersom WF står på biljetten”. Identifiera rätt grund för varje del. Se Widerøes bagageguide.
Formulera en fråga som stoppar rundgång
Skriv: ”Sträckan [från–till] den [datum] marknadsfördes som [nummer]. Biljettens rad anger [operatör], medan boardingkortet anger [uppgift]. Bekräfta vilket bolag som var utförande lufttrafikföretag och vidarebefordra kravet med besked om mottagare om ni anser att någon annan ansvarar.”
Bifoga hela sidan där uppgiften står. Om bolagen skickar dig mellan varandra, spara varje hänvisning och ta ärendet till rätt prövningsinstans efter att båda fått en chans att klargöra.
Wet lease kräver ett extra lager
Vid wet lease tillhandahåller ett bolag flygplan och besättning åt ett annat. Namnet på flygplanskroppen eller uniformen kan därför peka på leverantören medan bokningen anger det bolag som har det operativa ansvaret gentemot passageraren. EU-domstolens bedömning av ”utförande lufttrafikföretag” kan inte ersättas med enbart visuell identifiering.
Be om vem som fattade beslut om flygningen och under vems kommersiella ansvar den utfördes. Spara meddelandet om operatörsbyte som flygbolaget enligt informationsregler kan behöva lämna. Om ansvaret fortfarande är tvistigt, skicka kravet inom tid till båda med uttrycklig begäran om vidarebefordran och juridiskt namn.
En dry lease, där endast flygplanet hyrs utan besättning, pekar normalt starkare mot bolaget som bemannar och opererar flyget. Resenären behöver dock inte själv avgöra komplicerade leasingavtal för att lämna ett begripligt krav.
Informationen gäller den 7 september 2026. Den antagna EU-reformen förändrar inte dagens behov av korrekt operatör och gör inte ännu framtida nio månader eller 30 dagar till tillämpliga tidsfrister.
FAQ om Widerøe och codeshare
Är ett WF-nummer bevis på att Widerøe flög?
Inte alltid. Det kan vara ett marknadsnummer. Kontrollera alltid den uttryckliga operatörsraden.
Ska jag kräva SAS om biljetten köptes på sas.se?
Inte enbart därför. För flygstörningen är den faktiska operatören central; biljettutfärdaren kan ha andra skyldigheter.
Kan Norwegian och Widerøe vara en skyddad anslutning?
Ja om resan verkligen utfärdats som en genomgående transport, men en resebyråorder med separata biljetter räcker inte.
Vem betalar hotellet vid en codeshare-störning?
Begär omedelbar omsorg av den aktör som hanterar flyget. I efterhand ska kostnad och operativt ansvar redovisas utan dubbelkrav.
Gäller samma operatörstest för bagage?
Inte helt. Montrealkonventionen har särskilda regler för flera transportörer, så bagagekravet måste analyseras separat.